在首鋼科技與管理創(chuàng)新會(huì)議上，“高品質(zhì)汽車板連鑄工藝研發(fā)與創(chuàng)新”項(xiàng)目獲得首鋼科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目的獲獎(jiǎng)，充分反映了首鋼在高端汽車鋼板生產(chǎn)制造領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力，為鋼鐵主業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了強(qiáng)大支撐。

　　首鋼瞄準(zhǔn)客戶群和產(chǎn)品高端化目標(biāo)，汽車鋼板的研發(fā)與創(chuàng)新進(jìn)展較大，已為寶馬、奔馳、大眾等中高端用戶批量供貨，并成為華晨寶馬的最大供應(yīng)商。盡管如此，由于汽車外板煉鋼煉成率低、產(chǎn)品卷渣和夾雜缺陷導(dǎo)致的帶出品率較高等因素影響，極大限制了首鋼汽車鋼板產(chǎn)品向高端合資車企批量供貨的能力。

　　首鋼在轉(zhuǎn)爐、精煉各工序陸續(xù)開(kāi)展了大量工藝技術(shù)攻關(guān)，代表汽車板鋼水潔凈度的指標(biāo)已達(dá)國(guó)際一流水平。根據(jù)以往研究結(jié)果看，首鋼汽車鋼板中的缺陷有較大部分是因連鑄工序中的保護(hù)渣卷渣和水口堵塞物脫落導(dǎo)致，因此，首鋼將改善汽車鋼板板卷表面缺陷的重點(diǎn)聚焦在其連鑄技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新上。

　　2018年，集團(tuán)批準(zhǔn)立項(xiàng)，首鋼技術(shù)研究院、京唐公司、股份公司聯(lián)合組成“高品質(zhì)汽車板連鑄工藝研發(fā)與創(chuàng)新”團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)匯集了首鋼在工藝、設(shè)備、生產(chǎn)等多個(gè)領(lǐng)域的精英力量，針對(duì)首鋼汽車板產(chǎn)線的特點(diǎn)，對(duì)汽車板連鑄工藝開(kāi)展了全面、深入、系統(tǒng)的研究與試驗(yàn)。

　　汽車鋼板連鑄過(guò)程中保護(hù)渣卷入導(dǎo)致的線狀缺陷，始終是困擾汽車鋼板生產(chǎn)的技術(shù)難題。國(guó)內(nèi)外對(duì)此開(kāi)展了大量的研發(fā)，對(duì)結(jié)晶器流場(chǎng)控制提出了很多措施和策略，但仍然沒(méi)有從根本上解決卷渣的問(wèn)題。國(guó)外高水平鋼廠對(duì)該技術(shù)嚴(yán)格保密，關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來(lái)、買不來(lái)、討不來(lái)。首鋼“高品質(zhì)汽車板連鑄工藝研發(fā)與創(chuàng)新”團(tuán)隊(duì)成員自力更生，從卷渣的根本機(jī)理出發(fā)，大膽提出了控制結(jié)晶器流場(chǎng)的新技術(shù)思路。經(jīng)過(guò)一年多高強(qiáng)度攻關(guān)，在團(tuán)隊(duì)的不懈努力下，于2018年底成功克服了該新技術(shù)對(duì)連鑄帶來(lái)的不利影響，成功創(chuàng)新優(yōu)化了結(jié)晶器流場(chǎng)控制卷渣技術(shù)，大幅度降低了卷渣發(fā)生的概率，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。此外，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還開(kāi)發(fā)出了汽車板連鑄坯表層夾雜物/氣泡控制技術(shù)和水口堵塞控制技術(shù)，這三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的形成，標(biāo)志著“高品質(zhì)汽車板連鑄工藝研發(fā)與創(chuàng)新”項(xiàng)目取得了關(guān)鍵性突破。據(jù)技術(shù)研究院首席技術(shù)專家李海波介紹，該項(xiàng)目有兩個(gè)突出特點(diǎn)：一是首鋼完全自主研發(fā)，屬于“科技創(chuàng)新引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展”典范；二是項(xiàng)目屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，突破了傳統(tǒng)“教科書”式的連鑄方法，開(kāi)拓出首鋼汽車板連鑄技術(shù)的一片“新天地”。

　　研發(fā)創(chuàng)新最終目的是實(shí)踐與應(yīng)用。首鋼緊緊圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)建設(shè)實(shí)際深入推進(jìn)科技創(chuàng)新，以科技創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，讓核心技術(shù)轉(zhuǎn)化為高端產(chǎn)品，取得了明顯成效。該項(xiàng)目實(shí)施后，京唐公司、股份公司汽車板表面質(zhì)量有了較大幅度提高，京唐與遷鋼汽車鋼板在熱軋工序由于煉鋼原因的帶出品率，平均分別降低了30%和35%；在冷軋工序由于煉鋼原因的帶出品率，分別降低了43%和15%；直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)1436萬(wàn)元/年。

　　首鋼“高品質(zhì)汽車板連鑄工藝研發(fā)與創(chuàng)新”項(xiàng)目，順應(yīng)汽車行業(yè)性能高、關(guān)鍵技術(shù)能力強(qiáng)的用材需求，將迎來(lái)廣闊的市場(chǎng)機(jī)遇?！笆卒撋a(chǎn)汽車鋼板有了自己獨(dú)創(chuàng)的連鑄工藝技術(shù)，我們要讓它不僅僅應(yīng)用于汽車鋼板，還要將它應(yīng)用在家電板等冷軋薄板產(chǎn)品上?！表?xiàng)目研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)骨干成員、技術(shù)研究院一星首席工程師鄧小旋表示，下一步研發(fā)團(tuán)隊(duì)還要擴(kuò)大該技術(shù)的推廣、使用范圍，讓科研工作繼續(xù)為企業(yè)發(fā)展服務(wù)。