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向物流要效益!重慶鋼鐵鐵路延占費(fèi)管控成效顯著

2024-03-26 20:04:00

  鋼鐵行業(yè)寒冬延續(xù),實(shí)現(xiàn)逆境突圍,唯有刀刃向內(nèi)堅(jiān)定不移推進(jìn)降本增效,挑戰(zhàn)極致成本,實(shí)現(xiàn)極致效率。物流運(yùn)輸部認(rèn)真踐行公司“一切成本皆可”理念,深挖物流降本潛能,在鐵路貨車延期占用費(fèi)本上下足了功夫,取得了成效。

   

  鐵路貨車延期占用費(fèi),是對(duì)超過規(guī)定占用時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)額外占用鐵路貨車所增加成本的補(bǔ)償。隨著公司鐵路運(yùn)量的增加,廠內(nèi)鐵路接卸車數(shù)量與日俱增。與此同時(shí),受裝卸能力、人員機(jī)具配置以及裝車作業(yè)等因素影響,鐵路貨車在廠停留時(shí)間大幅上升,延占費(fèi)也不斷增加。

  物流運(yùn)輸部黨委開展黨員攻關(guān),通過“降低路車延時(shí)占用費(fèi)”項(xiàng)目攻關(guān),從2023年11月到今年2月,成功將鐵路貨車延期占用費(fèi)降至近1元/噸,同比去年同期降費(fèi)達(dá)316萬元,降本成果顯著。

  為解決公司延占費(fèi)高的問題,物流運(yùn)輸部黨委組建了鐵路延占費(fèi)攻關(guān)小組,通過實(shí)地勘查、調(diào)閱資料、現(xiàn)場(chǎng)交流等方式,查找阻滯路車廠內(nèi)周轉(zhuǎn)效率的癥結(jié),共同作業(yè)過程中各單位職責(zé)交叉、對(duì)路車停時(shí)的重要性了解不夠、裝卸車協(xié)同配合不到位等問題漸漸浮出水面,如何高效組織生產(chǎn),降低車輛在廠內(nèi)停留時(shí)長(zhǎng),是控制延占費(fèi)的核心關(guān)鍵,攻關(guān)小組確定了延占費(fèi)管控主攻方向,一是開展翻車機(jī)改造行動(dòng),二是開展裝車管控行動(dòng)。

   

  針對(duì)取樣、計(jì)量、卸車等作業(yè)環(huán)節(jié)不能聯(lián)鎖,時(shí)有發(fā)生車輛溜車導(dǎo)致作業(yè)中斷影響作業(yè)效率問題,物流運(yùn)輸部改造了車輛夾軌器,利用駝峰場(chǎng)的漲輪器,杜絕車輛溜車,解決了該問題。

  針對(duì)目前2號(hào)翻車機(jī)主要焦炭、熔劑車輛翻卸過程中粉塵較大、使用的光電開關(guān)對(duì)粉塵穿透效果不好,易導(dǎo)致車輛溜車等事故,物流運(yùn)輸部用雷達(dá)感應(yīng)開關(guān),實(shí)施光電開關(guān)改造,解決了該問題。

  針對(duì)翻車機(jī)時(shí)有油管爆裂導(dǎo)致翻車機(jī)中斷作業(yè)問題,物流運(yùn)輸部將橡膠油管改造為不銹鋼管,杜絕了爆管導(dǎo)致的翻車機(jī)作業(yè)中斷,大幅提高了作業(yè)效率。

   

  經(jīng)過攻關(guān),翻車機(jī)翻卸能力由之前5分鐘/1車,提高到了3.55分鐘/1車,為降低路車停時(shí)奠定了基礎(chǔ)。

  為強(qiáng)化裝車環(huán)節(jié)的時(shí)間把控,經(jīng)過細(xì)致的流程梳理,將原來按計(jì)劃留足時(shí)間進(jìn)行交班裝車改為根據(jù)場(chǎng)內(nèi)待卸車情況對(duì)交班車的作業(yè)方式進(jìn)行配車作業(yè),平均裝車等待時(shí)間降為3車/小時(shí),大幅降低了裝車作業(yè)時(shí)間。(李超群 雷鋼 ?朱軍)



來源:山水重鋼

編輯:溫曉霞

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