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酒鋼鐵路車輛用熱軋耐候鋼試制成功
實現(xiàn)CSP生產(chǎn)線耐候鋼銷量零突破

2019-10-31 10:49:00

  近日,“酒鋼牌”鐵路車輛用熱軋耐候鋼Q345NQR2試制成功,產(chǎn)品表面質(zhì)量、力學(xué)性能得到客戶認(rèn)可,實現(xiàn)了CSP生產(chǎn)線耐候鋼銷量零的突破。

  從低強度普通碳鋼、低強度耐候鋼,到高強度耐候鋼,近年來,隨著鋼鐵技術(shù)的進步以及鐵路車輛高速、重載、低成本要求的不斷提高,鐵路車輛車體材料實現(xiàn)了從低端到高端的轉(zhuǎn)變。

  為了在鐵路車輛行業(yè)分得“蛋糕”,在成功研發(fā)Q310NQL2耐候鋼和廣泛市場調(diào)研的基礎(chǔ)上,今年4月份,宏興股份公司碳鋼薄板廠、鋼鐵研究院碳鋼板帶研究所的技術(shù)人員使出“渾身解數(shù)”,向熱軋耐候鋼Q345NQR2發(fā)起“進攻”。

  “產(chǎn)品種類不同,用途也不一樣?!碧间摪鍘а芯克a(chǎn)品研發(fā)責(zé)工吝理平說,熱軋耐候鋼Q345NQR2是在普通鋼中添加一定量的銅、磷、鉻、鎳等元素后制成的低合金鋼,具有良好的耐大氣腐蝕性能,其壽命是普通鋼的4倍左右,主要用于制作鐵路車輛的車門。

  CSP生產(chǎn)線流程緊湊、速度快,從鋼水到熱軋卷材最多不超過4個小時,對生產(chǎn)中間環(huán)節(jié)的控制要求非??量?,連鑄生產(chǎn)控制難度較大;加入銅、鉻、鎳等合金元素后,易造成澆鑄過程結(jié)晶器保護渣變性,影響傳熱,甚至導(dǎo)致鑄坯裂紋和粘接漏鋼;鑄坯上氧化鐵皮黏度大,不易清除,造成表面質(zhì)量缺陷……生產(chǎn)耐候鋼,在常規(guī)熱連軋生產(chǎn)線算得上“小菜一碟”,但在CSP上生產(chǎn)難度很大。

  “但是酒鋼只有CSP一條熱軋生產(chǎn)線?!绷呃砥秸f,“我們只能立足現(xiàn)有工藝、設(shè)備裝備水平,啃下這塊‘硬骨頭’?!?/p>

  掌握加工特點、制定軋制方案、明確操作要領(lǐng)、調(diào)整合金配比、優(yōu)化生產(chǎn)工藝、加強生產(chǎn)組織……精誠所至、金石為開,終于,熱軋耐候鋼Q345NQR2于近日試制成功,并贏得客戶青睞,成為碳鋼熱軋產(chǎn)品序列中附加值最高的產(chǎn)品。

  比普通碳鋼長壽?!拌F路車輛升級換代勢不可擋,耐候鋼需求定會日益增多?!绷呃砥秸f,下一步,該廠將進一步優(yōu)化工藝,在提高熱軋耐候鋼產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫,同時下大力氣開發(fā)低成本經(jīng)濟型耐候鋼,助力酒鋼高質(zhì)量發(fā)展。(記者 李朝婷 通訊員 楊華)

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