在重慶鋼鐵物流運(yùn)輸部有這樣一位“降本先鋒”,他立足崗位、勤學(xué)善思、深挖內(nèi)潛,走出了精彩的降本之路,他就是物流運(yùn)輸部生產(chǎn)技術(shù)室鐵路發(fā)運(yùn)的區(qū)域工程師——雷鋼。在他的攻關(guān)下,通過工藝優(yōu)化實(shí)現(xiàn)物流降本140萬元,他到底有哪些秘訣?
秘訣一:抓思想,降本從點(diǎn)滴做起
思想是行動(dòng)的先導(dǎo)。作為鐵路發(fā)運(yùn)的區(qū)域工程師,他深知只有思想解放,實(shí)事求是,降本工作才會(huì)有事半功倍的效果。為此,他充分發(fā)揮自己二十余年鐵路運(yùn)輸工作積累的豐富經(jīng)驗(yàn),持續(xù)不斷激發(fā)員工主人翁意識(shí),在鐵路發(fā)運(yùn)區(qū)域營造出節(jié)能降耗的良好氛圍。他從細(xì)節(jié)著手,制定出一系列崗位降本措施,引導(dǎo)員工清楚降本目標(biāo)和措施,從崗位做起,扎實(shí)落實(shí)降本增效工作。通過開展崗位創(chuàng)新、小技小改、合理化建議等活動(dòng),有效解決工作中的棘手問題。在他的帶領(lǐng)下,鐵路發(fā)運(yùn)區(qū)域共征集降本增效金點(diǎn)子11條,其中減少鋼板捆扎盤圓1根/車,年可創(chuàng)直接經(jīng)濟(jì)效益10萬余元,有力推動(dòng)了物流成本管理工作再上新臺(tái)階。
秘訣二:改工藝,效果立竿見影
為滿足市場(chǎng)及公司對(duì)鐵路超限鋼板發(fā)運(yùn)需求,物流運(yùn)輸部對(duì)之前裝載鐵路超限鋼板的老方案與鐵路部門進(jìn)行了溝通協(xié)調(diào)并對(duì)老方案加以改進(jìn)。以前,裝載長(zhǎng)度2個(gè)規(guī)格的寬度時(shí),只能分別同時(shí)對(duì)鋼板頭尾及中部進(jìn)行鋼絲繩加固,效率低費(fèi)用成本高,成為制約超限鋼板使用鐵路方式發(fā)運(yùn)的主要因素。為滿足市場(chǎng)及客戶對(duì)鐵路超限鋼板發(fā)運(yùn)需求,物流運(yùn)輸部針對(duì)所有訂貨尺寸進(jìn)行了規(guī)范管理,并采取在Z1座架鋼板中部制定4根棘輪緊固器加固的方法,解決了超限鋼板使用鐵路方式發(fā)運(yùn)的主要難題,裝載效率得到大幅度提升。老方案制約營銷人員訂貨,不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。新方案鋼板座架可以循環(huán)使用提高了效率、降低了物流成本。
截至2024年7月中旬,共計(jì)裝載鐵路超限鋼板156車,運(yùn)量8892噸,與2023年相比增加142車,運(yùn)量增加8094噸。創(chuàng)重慶鋼鐵鐵路發(fā)運(yùn)超限鋼板新高,降物流成本75萬元(汽運(yùn)到昆明地區(qū)310元/噸、鐵運(yùn)225元/噸、價(jià)差85元/噸)。預(yù)計(jì)全年鐵路發(fā)運(yùn)超限鋼板300車、運(yùn)量17000噸、物流降本140萬元。(曹開宸)