李新創(chuàng)

　　目前，全球新冠肺炎疫情形勢仍在不斷升級，這也為我國鋼鐵行業(yè)帶來諸多現(xiàn)實的外部挑戰(zhàn)。與此同時，我國疫情防控已經(jīng)取得階段性成效，復(fù)工復(fù)產(chǎn)扎實有序推進，鋼鐵行業(yè)也迎來新的發(fā)展機遇。

　　中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)面臨多方面挑戰(zhàn)

　　疫情對中國鋼鐵行業(yè)造成的挑戰(zhàn)是多方面的。

　　從國際角度來看，一是鐵礦價格波動劇烈。2019年，受巴西尾礦庫潰壩和澳大利亞颶風(fēng)影響，鐵礦石價格大幅波動，從年初的70美元/噸左右最高漲至近120美元/噸；在進口總量保持穩(wěn)定的同時，全年進口均價增長約24美元/噸，進口金額同比增長33.6%，擠壓鋼鐵行業(yè)利潤空間，對我國鋼鐵行業(yè)的穩(wěn)定運行產(chǎn)生了較大影響。2020年春節(jié)以來，受疫情、主要供應(yīng)國季節(jié)性天氣因素及金融資本因素疊加影響，鐵礦石價格再次出現(xiàn)較大幅度波動，并出現(xiàn)與鋼材價格變化趨勢背離的狀況。在鐵礦石供應(yīng)格局整體寬松的形勢下，鐵礦石價格維持高位，出現(xiàn)違背供需基本面的變化趨勢，嚴(yán)重擠壓鋼鐵行業(yè)利潤空間，再次凸顯了目前鐵礦石定價機制的不完善，也反映了鐵礦石貿(mào)易定價的過度金融屬性和一定的壟斷屬性。

　　二是鋼材出口形勢異常嚴(yán)峻。2015年，我國鋼材直接出口量達到1.1億噸峰值，之后經(jīng)歷連續(xù)4年下降，2019年鋼材直接出口總量已降至6429.3萬噸。疫情發(fā)生以來，海外對中國疫情的擔(dān)憂導(dǎo)致部分訂單被取消，同時我國鋼材主要出口目的地——亞洲和歐洲疫情均較嚴(yán)重，鋼材出口形勢繼續(xù)大幅下滑。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2020年1月~2月份，我國累計出口鋼材781.1萬噸，同比下降27.0%；出口總值同比下降15.9%。

　　鋼材間接出口方面，我國每年隨著機電產(chǎn)品間接出口鋼材接近1億噸。疫情短期內(nèi)對電氣機械及器材制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、汽車制造業(yè)等重點用鋼領(lǐng)域均造成了較大影響，間接出口形勢同樣面臨極大挑戰(zhàn)，目前影響還難以評估。

　　從國內(nèi)鋼材需求角度而言，疫情對鋼鐵下游行業(yè)及其鋼材消費產(chǎn)生重要影響，不同行業(yè)影響程度有所差異。

　　建筑行業(yè)受到的短期影響較大，中長期將產(chǎn)生較大的補償性需求。疫情期間，建筑行業(yè)需求下降較為明顯。但考慮氣候和節(jié)假日因素，歷年春節(jié)前后，我國建筑行業(yè)整體需求都較為疲軟，北方工地普遍處于停工狀態(tài)，一定程度上減小了疫情對市場的影響。從中長期來看，當(dāng)前我國宏觀調(diào)控政策空間充足，經(jīng)濟具有較強的韌性，逆周期調(diào)節(jié)政策可有效刺激經(jīng)濟，如央行2月3日開展的1.2萬億元逆回購操作，市場反饋明顯。疫情結(jié)束后，以公路、港口碼頭等為代表的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及以5G基站、特高壓工程、城際軌道、新能源汽車充電樁為代表的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)項目的鋼材需求，將補償性釋放，有效帶動鋼材市場需求加速增加。

　　機械行業(yè)受到的短期影響較大，全年將呈小幅下降態(tài)勢。機械制造企業(yè)整體復(fù)工推遲，短期各產(chǎn)品產(chǎn)量下降明顯，第一季度鋼材消費將受到較大影響。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年1月~2月份，產(chǎn)量下降幅度較大的重要機械設(shè)備有小型拖拉機、中型拖拉機和金屬切削機床，分別同比下降48.4%、44.1%和44.6%，同比接近腰斬；下降幅度最小的是水泥專用設(shè)備，同比下降了10%。從中長期來看，隨著疫情的逐步控制，復(fù)工復(fù)產(chǎn)達產(chǎn)進度逐日加快，機械行業(yè)旺季將順勢后延。同時，國家擴大終端消費、穩(wěn)定制造業(yè)投資、提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力等一系列政策措施的實施，將對行業(yè)的穩(wěn)增長和產(chǎn)業(yè)升級起到推動作用。總體來看，疫情對全年影響較為有限，預(yù)計2020年機械行業(yè)鋼材消費量將呈小幅下降態(tài)勢。

　　汽車行業(yè)受影響嚴(yán)重，全年鋼材消費可能下滑。疫情對汽車行業(yè)的影響主要表現(xiàn)在生產(chǎn)端和消費端。短期來看，疫情導(dǎo)致主機廠、配套的零部件供應(yīng)商均延遲復(fù)工，汽車產(chǎn)量下降。從消費端看，銷量下滑難以避免。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1月、2月份汽車產(chǎn)銷量分別完成204.8萬輛、223.8萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.8%、42%。長期來看，疫情解除后原有需求會逐步釋放，還將引發(fā)部分無車家庭的購買欲望。2月16日，《求是》雜志發(fā)表的習(xí)近平總書記的重要文章提到，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。隨即商務(wù)部及地方政府出臺了一系列政策，為行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和激活市場創(chuàng)造條件。但由于湖北省是我國重要的汽車零部件和整車生產(chǎn)區(qū)域，周邊廣東、上海、重慶等汽車工業(yè)發(fā)達區(qū)域受疫情影響也較重，致使汽車工業(yè)發(fā)展放緩，將直接影響全國乃至全球汽車行業(yè)的走勢和產(chǎn)量。綜合來看，全年汽車產(chǎn)量下滑態(tài)勢不可逆轉(zhuǎn)，鋼材消費也將隨之下降。

　　能源行業(yè)受到的短期影響有限，全年鋼材需求有望反彈。從電力工程建設(shè)來看，受疫情影響，電網(wǎng)建設(shè)工程、城鄉(xiāng)配網(wǎng)工程推遲復(fù)工，電力設(shè)備采購及開標(biāo)延期，疫情對電力行業(yè)短期有一定影響。長期來看，在疫情解除后，電網(wǎng)投資將加速釋放，疫情對全年投資影響相對有限，鋼材消費變化也相對有限。在石油天然氣方面，企業(yè)開工復(fù)工推遲，導(dǎo)致石油天然氣消費需求短期面臨較大的下行壓力。隨著國內(nèi)疫情得到控制，工業(yè)、交通運輸、終端需求正逐步恢復(fù)，石油天然氣市場需求或?qū)⒂瓉砘謴?fù)性反彈，帶動鋼材消費回升。

　　家電行業(yè)短期需求基本停滯，全年下降趨勢較大。受疫情影響，我國家電企業(yè)節(jié)后復(fù)工推遲，家電線下銷售基本處于停滯狀態(tài)，線上銷售也遭遇物流運輸難、上門安裝難等因素制約，訂單有所減少。短期來看，疫情對我國第一季度家電行業(yè)生產(chǎn)、銷售產(chǎn)生較大影響。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，1月~2月份四大家電產(chǎn)量大幅下降，冰箱、空調(diào)、洗衣機、彩電產(chǎn)量分別同比下降37.4%、40.2%、20.2%、26.6%。

　　長期來看，疫情解除后，家電行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營將很快恢復(fù)正常。疫情主要是將家電購買需求發(fā)生的時間點推后，全年需求總量受影響有限。家電產(chǎn)品中，白色家電消費鋼材較多，空調(diào)、洗衣機、冰箱等白色大家電的銷售旺季主要在第二、三季度，因而總體來看，國內(nèi)市場受疫情影響有限。但由于我國家電行業(yè)出口量較大，國外疫情對家電出口必然產(chǎn)生影響。綜合來看，全年家電產(chǎn)品產(chǎn)銷持續(xù)下降的可能性較大，鋼材消費將有所下降。

　　造船行業(yè)處于下行周期，短期指標(biāo)仍有亮點。近年來，全球航運市場總體低位徘徊，全球經(jīng)濟下行壓力增大，航運市場仍處于運力嚴(yán)重過剩的不利局面。疫情導(dǎo)致全球貿(mào)易萎縮、需求減少，進一步影響國際航運市場投資心理與預(yù)期。我國造船完工量和手持船舶訂單量同比下降。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1月~2月份，全國造船完工量同比下降26.7%，2月底手持船舶訂單同比下降5.7%。受疫情影響，日本、韓國、意大利船舶訂單和產(chǎn)能均在下降，我國新承接船舶訂單同比增長41.4%。綜合考慮，由于造船行業(yè)整體處于下行周期，國際新船需求持續(xù)處于較低水平，鋼材消費量整體降低。

　　綜上所述，受疫情影響，我國鋼材消費量將下降，尤其是第一季度，建筑、機械、汽車、造船等行業(yè)鋼材消費將明顯下降。目前，疫情在國內(nèi)得到有效控制，各行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進，鋼材消費將快速釋放。不過，新冠肺炎疫情在全球蔓延，對我國經(jīng)濟恢復(fù)發(fā)展也將產(chǎn)生一定影響。為此，預(yù)計2020年我國鋼材消費量約為8.5億噸，同比下降約5.0%。

　　中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)迎來六大新發(fā)展機遇

　　疫情在給中國鋼鐵行業(yè)帶來挑戰(zhàn)的同時，也帶來新的發(fā)展機遇。

　　一是企業(yè)兼并重組進程加快。鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分散、集中度低的弊端日益突出，尤其在行業(yè)秩序、原料保障、科技創(chuàng)新等方面無法真正形成合力。當(dāng)前，鋼鐵行業(yè)正處在兼并重組的窗口機遇期，特別是在疫情影響下，行業(yè)經(jīng)營效益大幅下滑，部分企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)緊張。實踐證明，周期性行業(yè)在低谷期往往會出現(xiàn)大面積的洗牌重組，行業(yè)低迷將重新喚起部分鋼鐵企業(yè)的重組意愿，國家倡導(dǎo)多年的兼并重組進程有望加快。

　　二是原料保障體系亟待加強。疫情期間，鐵礦石價格異常波動，鋼鐵行業(yè)的安全供應(yīng)保障體系建設(shè)被提上日程。鋼鐵行業(yè)要重視原料保障體系建設(shè)，原料供應(yīng)來源、供應(yīng)渠道、供應(yīng)方式、運輸方式等應(yīng)力爭多元化，分散供應(yīng)風(fēng)險。同時，要堅定不移實施國際化戰(zhàn)略，在宏觀政策的引導(dǎo)下，考慮產(chǎn)業(yè)鏈橫向協(xié)同一體化和縱向協(xié)同國際化，實現(xiàn)全球資源供給的多元、安全和穩(wěn)定，推動西非鐵礦供應(yīng)基地建設(shè)，分散供應(yīng)風(fēng)險。要抓住契機，積極推動鐵礦石定價機制的改革和完善，保障鐵礦石價格體系平穩(wěn)、合理運行。

　　三是國際產(chǎn)能合作積極推進。鋼鐵行業(yè)是“一帶一路”倡議的先行者和重要實踐者，國內(nèi)優(yōu)強企業(yè)優(yōu)勢產(chǎn)能不斷展現(xiàn)國際產(chǎn)能合作的新高度，據(jù)不完全統(tǒng)計，國際產(chǎn)能合作規(guī)模約1600萬噸。疫情在全球發(fā)酵的同時，鋼鐵企業(yè)推進國際并購的機會將增加，冶金工程技術(shù)、成套裝備、配套設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等迎來國際化發(fā)展機遇期。在全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)深度變革的時代背景下，鋼鐵企業(yè)應(yīng)抓住機遇，充分利用國內(nèi)國外兩個市場、兩種資源，努力將自身打造成具備管理示范性、技術(shù)引領(lǐng)性、產(chǎn)品穩(wěn)定性、服務(wù)品牌性、人才吸引性的世界一流鋼鐵強企。

　　四是行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新務(wù)實提升。當(dāng)前疫情全球蔓延，產(chǎn)品進口、技術(shù)引進、人員交流等受到巨大沖擊，鋼鐵行業(yè)應(yīng)以此為契機，主動打破“等、靠、買”的慣性思維，從完善創(chuàng)新體系、營造創(chuàng)新生態(tài)等方面入手切實提高我國鋼鐵行業(yè)的創(chuàng)新能力。一方面，堅持企業(yè)創(chuàng)新主體地位，不斷完善企業(yè)創(chuàng)新體系，吸引社會資本參與鋼鐵行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展；另一方面，應(yīng)充分發(fā)揮基礎(chǔ)原材料的支撐作用，充分調(diào)動產(chǎn)業(yè)鏈上下游創(chuàng)新資源，營造產(chǎn)學(xué)研用一體的創(chuàng)新生態(tài)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新。

　　五是鋼材出口有多重比較優(yōu)勢。高附加值產(chǎn)品出口的快速增加，為鋼鐵企業(yè)打造國際品牌、提升影響力創(chuàng)造了條件。同時，鋼鐵企業(yè)的服務(wù)意識已普遍增強，服務(wù)能力、水平有所提升，很多企業(yè)已經(jīng)與國外鋼材貿(mào)易商建立穩(wěn)固的合作關(guān)系，如寶武等優(yōu)秀鋼鐵企業(yè)在海外建立鋼材加工配送中心并可提供EVI（供應(yīng)商先期介入）服務(wù)；河鋼集團通過控股瑞士德高，擴大了河鋼集團的國際客戶群體。此外，我國鋼鐵企業(yè)重視打造好品牌，讓品牌成為拓展國外市場的利器，在目標(biāo)市場提升品牌的認(rèn)知度、忠誠度和美譽度，擴大自主品牌出口。未來，以服務(wù)化、品牌化助力鋼鐵外貿(mào)出口，必將是中國鋼鐵企業(yè)的重要立足點。

　　六是行業(yè)智能發(fā)展闊步向前。鋼鐵行業(yè)應(yīng)抓緊做好數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化升級工作，以5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)為行業(yè)賦能，深度推進兩化融合，補齊生產(chǎn)過程自動控制系統(tǒng)、鋼鐵定制化智能制造、智能化硬件等方面的短板，切實提高我國鋼鐵行業(yè)的集成創(chuàng)新能力，不斷強化供應(yīng)鏈協(xié)同，增強全鏈條抗風(fēng)險能力。