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鋼企物流對標降本有標可依了

2021-04-14 09:46:00

樊鵬

  自4月1日起,《鋼鐵企業(yè)物流成本構成及計算》(標準編號YB/T 4807-2020)開始實施。該標準由工信部于2020年12月25日發(fā)布公告批準實施,由河鋼、陜鋼、馬鋼、鞍鋼、五礦、冶金規(guī)劃研究院等多家企業(yè)(單位)起草,在國家相關標準的框架下,借鑒國外該領域標準相關概念,立足鋼鐵企業(yè)物流規(guī)模大、鏈條長、環(huán)節(jié)多的行業(yè)特點制定,是一部具有普適性、實用性、規(guī)范性的行業(yè)標準。

  標準實施的意義何在?

  首先,鋼鐵行業(yè)物流粗放、浪費巨大。

  我國鋼鐵行業(yè)物流費用是僅次于原燃料采購成本的最大支出,物流成本占鋼材總成本的15%~30%,而發(fā)達國家如日本,物流成本僅占鋼材總成本的8%~10%。其中主要原因包括:我國鋼鐵行業(yè)物流具備“大進大出”的特點;工序環(huán)節(jié)多,造成物流量的翻倍;產(chǎn)業(yè)布局不合理,造成北材南運現(xiàn)象;廠內(nèi)總布局不合理,增加了短途倒運;物流管理粗放加之物流設施落后,導致物流費用偏高。

  根據(jù)行業(yè)實際情況,鋼鐵企業(yè)物流費用降本潛力在20元/噸鋼以上,以單個500萬噸中等規(guī)模企業(yè)為例,每年物流費用降本潛力高達上億元。據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù),按2020年我國粗鋼產(chǎn)量10.65億噸計算,全行業(yè)每年物流降成本潛力達200億元以上。

  其次,缺少統(tǒng)一標準,企業(yè)降本苦于無標可依。

  長期以來,鋼鐵物流標準的滯后,嚴重制約了企業(yè)在該環(huán)節(jié)的優(yōu)化降本工作。大多數(shù)企業(yè)意識到了物流這一“第三利潤源泉”的巨大潛力,但在開展物流降本過程中,一方面不清楚自身物流費用構成及成本具體是多少,另一方面不清楚行業(yè)先進企業(yè)物流水平,造成無行業(yè)標準可依、無行標可對,物流降本難免抓一漏萬。

  《鋼鐵企業(yè)物流成本構成及計算》的出臺,為鋼鐵企業(yè)物流對標降本提供了重要依據(jù)。在不改變現(xiàn)行會計核算體系的前提下,該標準根據(jù)鋼鐵物流運行實際情況統(tǒng)一口徑,指導鋼鐵企業(yè)按統(tǒng)一的內(nèi)容和要求核算物流成本,并基于此推動構建鋼鐵行業(yè)物流綜合運行指數(shù),形成業(yè)內(nèi)標桿、參照和指導。

  標準包含哪些內(nèi)容?

  該標準適用于鋼鐵企業(yè)物流成本的核算和管理,規(guī)定了鋼鐵企業(yè)物流構成及計算的術語和定義、物流構成范圍、物流功能要素、物流成本構成等內(nèi)容,并提供了鋼鐵企業(yè)物流成本計算方法和物流成本核算表。

  鋼鐵企業(yè)物流成本構成范圍覆蓋“資源地—生產(chǎn)地—用戶”全鏈條。資源地即直接采購業(yè)務實際發(fā)生地;用戶即鋼鐵企業(yè)銷售合同的受票方,物流成本核算至合同交付地點,包括供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。

  物流功能要素包括運輸、倉儲、包裝(加固)、裝卸搬運、流通加工、物流信息等內(nèi)容。

  對鋼鐵企業(yè)而言,供應物流是所需原燃物(材)料從資源地至鋼鐵生產(chǎn)地的物流過程,始于供應商末次存儲地點,終于生產(chǎn)地一次存儲地點;如果是通過鐵路專用線直接進廠的原燃物(材)料,終于交接站。生產(chǎn)物流是指鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)地進行生產(chǎn)時各工序伴生的物流過程,始于生產(chǎn)地原燃物(材)料一次存儲地點,終于產(chǎn)成品或廢棄物出廠前末次存儲地點;如果是通過鐵路專用線直接進廠的原燃物(材)料,始于交接站。銷售物流是指鋼鐵企業(yè)各工序的產(chǎn)成品、副產(chǎn)品從生產(chǎn)地至用戶的物流過程,始于生產(chǎn)地出廠前末次存儲地點,終于合同交付地點。逆向(回收)物流成本主要是指退貨、返修物品和可回收的包裝容器、加固裝置等從需方返回鋼鐵企業(yè),并由鋼鐵企業(yè)自身承擔的物流費用。廢棄物流主要是指由鋼鐵企業(yè)組織或委托第三方物流組織,將廢棄物資運至專門處理場所發(fā)生的物流費用,包括廢棄水渣及鋼渣等外排物流費用等。可銷售的副產(chǎn)品外運物流費用歸集至銷售物流費用核算,這也是考慮到鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)過程中鋼渣和水渣所占比例較大,因而需要進行相應的計算和統(tǒng)計。

  鋼企應如何參照標準

  開展對標降本工作?

  第一,如何梳理自身物流費用?

  首先是物流費用的內(nèi)容。鋼鐵企業(yè)應參照該標準中鋼鐵企業(yè)物流構成范圍——“鋼鐵企業(yè)物流涵蓋供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物流和逆向(回收)物流”。此外,鋼企還需要注意物流作業(yè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的倉儲費用,包括原燃輔料、產(chǎn)成品等資金占用費用較高,并且管理落后的企業(yè)和管理較好的先進企業(yè)差距較大,因此有必要進行統(tǒng)計。企業(yè)自有運輸工具和人員組織的物流業(yè)務,以內(nèi)部結(jié)轉(zhuǎn)費用的形式記為物流成本,或分散體現(xiàn)于人員費、運輸工具燃料費、設施設備的折舊費、維修保養(yǎng)費、租賃費、過路費、事故損失費等會計科目,該部分綜合運行成本也應一并計算。

  因此,鋼鐵企業(yè)可以按照供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流三大生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行相應統(tǒng)計,再加上物流管理成本和倉儲成本,這樣操作起來相對便捷和清晰。

  其次是一票制的物流費用統(tǒng)計。

  該標準中明確了一票制物流費用的構成,即企業(yè)自有運輸工具和人員組織的、委托第三方物流組織的費用。一票制物流費用往往被包含在采購費用和銷售費用之中,數(shù)額巨大且不容易統(tǒng)計。因此,企業(yè)要逐步加強相應環(huán)節(jié)的統(tǒng)計,才能夠推動該環(huán)節(jié)的降本。

  具體操作過程中,一方面,企業(yè)要加強采購部門、銷售部門的日常統(tǒng)計,并提報財務部門和物流管理部門;另一方面,相關部門也要關注物流費用的日常波動,并加強對自有運力的管理和對第三方運力的考核。

  第二,如何開展對標?

  首先,了解行業(yè)先進指標,開展橫向?qū)恕6嗄陙?,鋼鐵企業(yè)對標降本的難點之一就是由于分布區(qū)位條件的差異較大,導致外部物流費用存在較大差別。根據(jù)目前行業(yè)發(fā)展情況,我國東、中、西部企業(yè)全供應鏈物流費用分別以300元/噸粗鋼、400元/噸粗鋼、500元/噸粗鋼為先進指標。建議鋼鐵企業(yè)盡快按照該標準梳理自身全供應鏈物流費用,并和先進企業(yè)進行系統(tǒng)性的對標。

  其次,自身開展縱向?qū)?。目前,部分鋼鐵企業(yè)也實施了一些物流降本攻關措施,但是不成體系。物流是一項系統(tǒng)性工程,物流降本項目的開展一定要考慮整體降成本效果。因此,要結(jié)合該標準的出臺,統(tǒng)計自身全供應鏈費用,并分解各個環(huán)節(jié)的物流費用。鋼鐵企業(yè)每年可以同上年物流費用進行對比,找出差距和潛力,并制訂下一年的物流組織計劃,明確降本攻關項目,持續(xù)降本、持續(xù)受益。

  第三,如何開展系統(tǒng)降本?

  一是工作范圍。開展物流降本工作應從鋼鐵供應鏈及鋼鐵物流全維度出發(fā),圍繞供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、物流系統(tǒng)對廠區(qū)環(huán)境的影響和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析及問題診斷。

  二是總體思路。開展物流降本工作應基于現(xiàn)代物流理論與技術,從系統(tǒng)能力匹配、基礎設施優(yōu)化、運營管理優(yōu)化、信息化優(yōu)化和發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)等角度,通過理念優(yōu)化、模式選擇、流程優(yōu)化、運輸方式比選優(yōu)化、基礎設施布局優(yōu)化、物流資源整合等具體方面,提出系統(tǒng)全面的規(guī)劃方案。鋼鐵企業(yè)降低物流成本應總體規(guī)劃、分步實施,提高物流效率和效益,實現(xiàn)物流綠色、智慧、高效的發(fā)展目標。

  三是技術路線。第一,通過現(xiàn)場調(diào)研收集物流相關運行情況和數(shù)據(jù)。第二,對獲取的數(shù)據(jù)和資料開展專業(yè)分析研究。第三,物流、鋼鐵冶煉、管理、經(jīng)濟、信息化等相關專業(yè)在對資料進行系統(tǒng)處理的基礎上,對物流系統(tǒng)開展診斷分析。第四,根據(jù)物流系統(tǒng)存在的問題,按照物流與鋼鐵相結(jié)合、近期與遠期相結(jié)合、企業(yè)內(nèi)部資源與社會外部資源相結(jié)合、工程改造與管理優(yōu)化相銜接等原則,開展物流系統(tǒng)規(guī)劃方案設計。第五,將形成的物流系統(tǒng)規(guī)劃方案與各相關部門對接交流,充分論證規(guī)劃方案的可行性、技術性和經(jīng)濟性,使規(guī)劃方案適應企業(yè)的特點和情況,具有可操作性,真正達到物流系統(tǒng)降本的效果。

來源:中國冶金報-中國鋼鐵新聞網(wǎng)

編輯:陳曦

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