中國冶金報 中國鋼鐵新聞網

　　7月30日，河北保定橫跨京廣鐵路大橋實現空中完美轉體合龍，用時70分鐘，打破了轉體重量、跨度、轉鉸直徑的世界紀錄，也充分展示了我國在基礎設施建設領域的實力。這背后離不開鋼鐵行業(yè)高性能橋梁鋼的支撐。 

　　高性能橋梁鋼的推廣應用與一個國家國民經濟發(fā)展所處的階段分不開，我國高性能橋梁鋼的發(fā)展也是如此。華菱湘潭鋼鐵集團有限公司橋梁鋼IPD（集成產品研發(fā)）項目經理熊祥江向《中國冶金報》記者介紹，20年前，高性能橋梁鋼在國外一些國家興起。而當時，因為建造成本低，我國仍然盛行鋼筋混凝土結構，鋼結構橋并不是很多，高性能橋梁鋼更無從談起。 

　　不過，結合我國具體國情來看，幅員遼闊、地形地貌復雜、山川河流眾多，基礎設施建設需求旺盛。再隨著近年來城市道路交通建設的快速發(fā)展，公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市高架橋和立交橋等的建造水平不斷提高，過去無法架設橋梁的地方如今也“天塹變通途”，像港珠澳大橋等橋梁還創(chuàng)造了多項世界之最。此外，“一帶一路”帶來的合作項目越來越多，市場需求將是推動高性能橋梁鋼研發(fā)和生產的強大動力，高性能橋梁鋼的發(fā)展時機逐漸成熟。 

　　那么，什么才是高性能橋梁鋼？在熊祥江看來，根據目前我國橋梁鋼的發(fā)展與應用，可以通過3個特征加以界定：一是按照鋼級來劃分，Q420q及以上級別的橋梁鋼都屬于高性能橋梁鋼。如我國于2011年建成通車的南京大勝關長江高速鐵路橋，首次應用了Q420qE橋梁板。二是要具體到某座橋梁的個性化要求，雖然鋼級不高，但在設計時對某些特定指標的要求比較苛刻，如即將建設的北京城區(qū)到大興國際機場的地鐵橋梁、目前已建成的楊泗港長江大橋。這兩個項目所用的橋梁鋼雖然只是Q345鋼級，但除GB/T714-2015標準外，還要求縱向拉伸性能滿足國標要求，交貨狀態(tài)為TMCP（熱機械控制工藝）條件下橫縱向屈強比均小于或等于0.80。三是服役環(huán)境含有大量鹽或酸等惡劣氣候的橋梁項目，需要使用耐候鋼、復合板（不銹鋼與低鋼級橋梁鋼復合）等具有特殊性能的鋼材，如拉林大橋、官廳湖大橋、平潭大橋等。此外，熊祥江介紹，現在橋梁建設要求大跨度、大荷載、耐疲勞、抗腐蝕、抗震、輕量化、造型美觀、服役壽命長，并適應復雜惡劣的服役環(huán)境，對國產鋼材要求更高。 

　　近些年來，國內有關科研院所和設計院會同業(yè)主方、施工方，進一步加速高性能橋梁鋼在我國道路交通建設事業(yè)中的應用。目前在建的滬通大橋、商合杭高鐵蕪湖長江大橋、五峰山大橋，是我國最先采用Q500qD的橋梁。作為國家重點研發(fā)計劃——高性能橋梁鋼的示范工程，Q690qENH將在武漢江漢七橋使用，也屬于國內首次。熊祥江說，出于成本考慮，高性能鋼材在整座橋梁中的使用比例一般不會太高，普遍規(guī)律是鋼級越高，使用量相對越少，一般使用于受力較大的關鍵部位。 

　　“在高性能橋梁鋼應用方面，我國與美國、日本等先進國家相比差距很大。他們20世紀90年代到21世紀初開始推廣應用，如今高性能橋梁鋼的使用已經達到較高比例，而我們用得最多的還是Q345q和Q370q，高性能橋梁鋼也許連1%都沒有。”針對高性能橋梁鋼的市場需求和未來發(fā)展，熊祥江這樣對《中國冶金報》記者說：“無論從目前我國綜合國力還是國民經濟發(fā)展需要來看，都應當大力推介使用高性能橋梁鋼?！?/span> 

　　造一流的橋，必須用一流的鋼！熊祥江認為，高性能橋梁鋼作為發(fā)展?jié)摿薮蟮母叨虽摬?，加上國家政策鼓勵，在設計階段有意識地推薦使用，今后若干年，其市場需求肯定會大幅提升。