中國(guó)冶金報(bào) 中國(guó)鋼鐵新聞網(wǎng)
記者 賈林海 報(bào)道
“鋼鐵材料作為支撐經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)材料，在未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中依然有不可替代的作用。如何進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)鋼鐵材料的減量化、長(zhǎng)壽命化及高效能化，是鋼鐵工業(yè)減碳最有效的途徑之一。”11月23日，第十三屆中國(guó)鋼鐵年會(huì)在線上召開，鋼鐵研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)杜挽生在做主題報(bào)告時(shí)指出。
圖為杜挽生在線上做報(bào)告。（視頻截圖）
鋼材品種升級(jí)對(duì)減排降碳貢獻(xiàn)突出
杜挽生首先圍繞鋼鐵材料高效低碳發(fā)展進(jìn)行了介紹。他以應(yīng)用量大面廣的螺紋鋼舉例說道，據(jù)測(cè)算，從II級(jí)鋼筋升級(jí)為III級(jí)鋼筋，可節(jié)省16.7%的用鋼量，從II級(jí)鋼筋升級(jí)為Ⅳ級(jí)鋼筋，可節(jié)省33.3%的用鋼量，從II級(jí)鋼筋升級(jí)為Ⅴ級(jí)鋼筋，可節(jié)省44.2%的用鋼量。
“經(jīng)過20年的不懈努力，目前我國(guó)400兆帕級(jí)以上強(qiáng)度的鋼筋占比達(dá)到90%?！倍磐焐硎?，高強(qiáng)度鋼筋品種升級(jí)對(duì)減排降碳貢獻(xiàn)突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，得益于鋼筋升級(jí)，我國(guó)二氧化碳減排100兆噸，約占我國(guó)碳排放總量的1%。
“交通、建筑、橋梁、能源、石化、船舶、海工等領(lǐng)域使用的鋼鐵材料與構(gòu)件被腐蝕是導(dǎo)致裝備或工程壽命縮短的重要原因。例如，海港工程構(gòu)件使用15年后的腐蝕破壞率可達(dá)45%，使用20年后的腐蝕破壞率可達(dá)90%。每年，由于腐蝕造成的鋼鐵損失約占當(dāng)年鋼產(chǎn)量的10%～20%?！倍磐焐虼颂岢觯臀g耐候鋼品種升級(jí)可以有效減少或免除維修、延長(zhǎng)使用壽命、減少經(jīng)濟(jì)損失、降低碳排放。
“作為工程機(jī)械的重要組成部分，傳統(tǒng)耐磨鋼主要通過增加硬度來(lái)增強(qiáng)耐磨性能，但同時(shí)，其冷熱加工性能將受到較大影響。如何兼顧加工性和耐磨性、實(shí)現(xiàn)耐磨鋼易加工和長(zhǎng)壽命化也是我們追求的目標(biāo)?！倍磐焐J(rèn)為，這是耐磨鋼品種升級(jí)的意義所在。
他進(jìn)一步介紹，近年來(lái)我國(guó)電工鋼發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛，需求量巨大。僅2021年，我國(guó)取向硅鋼產(chǎn)量約達(dá)183萬(wàn)噸，無(wú)取向硅鋼產(chǎn)量約達(dá)1146萬(wàn)噸，進(jìn)一步鞏固了我國(guó)全球第一硅鋼產(chǎn)地的國(guó)際地位。同時(shí)，電工鋼品質(zhì)參差不齊的問題也較為明顯。“為此，國(guó)家在2020年頒布了2項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，工信部也發(fā)布了電機(jī)能效提升計(jì)劃?？梢哉f，電工鋼品種升級(jí)迫在眉睫、勢(shì)在必行。”杜挽生說道。
鋼鐵產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)應(yīng)用成果顯著
能源工程、海洋工程、航空航天、交通建筑是我國(guó)重要的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，火電/風(fēng)電/核電裝備、深海能源鉆采系統(tǒng)、大飛機(jī)、高速列車、新能源汽車及川藏鐵路等代表著我國(guó)高端裝備和重大工程的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
“無(wú)論是戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)還是戰(zhàn)術(shù)性新興產(chǎn)業(yè)，高性能鋼材都是支撐我國(guó)重大工程、高端裝備制造自主可控和‘走出去’的重大戰(zhàn)略基礎(chǔ)?！倍磐焐J(rèn)為。
緊接著，他介紹了我國(guó)深海能源鉆采集輸系統(tǒng)用耐蝕鋼（合金）、南海島礁平臺(tái)與全海域高技術(shù)船舶用耐蝕鋼、大飛機(jī)用超高強(qiáng)度/高強(qiáng)高韌鋼、高速列車用高強(qiáng)高韌鋼、交通設(shè)施用高強(qiáng)韌耐蝕/耐候鋼等高性能鋼材在我國(guó)重大工程中的應(yīng)用情況。
他進(jìn)一步介紹，圍繞國(guó)家高端裝備、重大工程用鋼需求及鋼鐵材料品質(zhì)提升，鋼鐵研究總院聯(lián)合鋼企、高校及用戶，致力于材料品種升級(jí)、高質(zhì)/高效/節(jié)約制備技術(shù)創(chuàng)新、新材料布局、極端苛刻服役環(huán)境下的材料適配性評(píng)價(jià)等工作，取得了一系列共性和核心關(guān)鍵技術(shù)突破及工程化應(yīng)用成果。具體包括：熱連軋850兆帕～1000兆帕級(jí)薄規(guī)格鋼板、熱處理2000兆帕級(jí)薄規(guī)格鋼板、高鈦高耐磨鋼板、高耐蝕鋼筋、經(jīng)濟(jì)型復(fù)相不銹鋼、節(jié)Mo型高強(qiáng)度耐火耐候建筑鋼、低成本高性能膨脹管、高質(zhì)量穩(wěn)定性齒輪鋼，以及新一代軸承鋼長(zhǎng)壽命理論與工程化突破性技術(shù)等。
質(zhì)量分級(jí)是解決無(wú)底線成本控制的市場(chǎng)化途徑
“作為高度市場(chǎng)化的行業(yè)，鋼鐵行業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中暴露出一些問題。例如，低價(jià)中標(biāo)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、以犧牲質(zhì)量來(lái)控制成本等?！倍磐焐赋觯^度追求低成本而不是滿足用戶需求為首要“創(chuàng)新”目標(biāo)會(huì)危及整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新能力和品牌信譽(yù)。
“對(duì)于用戶來(lái)說，不同企業(yè)、不同產(chǎn)線、甚至不同時(shí)期生產(chǎn)出來(lái)的同一種規(guī)格產(chǎn)品，用戶的體驗(yàn)并不一樣，這給用戶帶來(lái)了極大的困擾?！睘榇耍磐焐岢?，質(zhì)量分級(jí)是解決無(wú)底線成本控制的市場(chǎng)化途徑。
據(jù)他介紹，2019年，工信部將鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量分級(jí)評(píng)價(jià)與示范應(yīng)用列為重大專項(xiàng)，由鋼鐵研究總院牽頭，聯(lián)合中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)、鋼企及標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)等，針對(duì)海工鋼、軸承鋼、鋼筋等類別的產(chǎn)品進(jìn)行了質(zhì)量能力分級(jí)探索。
“一般來(lái)說，傳統(tǒng)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法就是合格或不合格。而質(zhì)量能力分級(jí)制度引入了質(zhì)量能力指數(shù)，是一個(gè)連續(xù)差異化的評(píng)級(jí)評(píng)價(jià)機(jī)制。”杜挽生解釋了兩者的異同。具體來(lái)看，質(zhì)量能力指數(shù)包括原料、工藝、產(chǎn)品性能等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來(lái)源于企業(yè)生產(chǎn)、檢測(cè)數(shù)據(jù)（ERP/MES）及第二方、第三方數(shù)據(jù)等，可以分為企業(yè)級(jí)數(shù)據(jù)、產(chǎn)線級(jí)數(shù)據(jù)、產(chǎn)品級(jí)數(shù)據(jù)、實(shí)物抽樣數(shù)據(jù)等。
據(jù)杜挽生介紹，目前，鋼鐵研究總院已累計(jì)發(fā)布20期、40個(gè)分級(jí)產(chǎn)品質(zhì)量能力排名榜，涵蓋容器鋼、海工鋼、船板、管線鋼板、軸承鋼及鋼筋等產(chǎn)品的排名，為中國(guó)船舶、中海油、蓬萊巨濤等用戶在年度集采、供應(yīng)商質(zhì)量分級(jí)評(píng)價(jià)、重大工程原材料采購(gòu)等方面提供了重要參考。
“總體來(lái)看，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量能力評(píng)價(jià)依然處于起步階段，但它可以作為鋼企對(duì)標(biāo)，質(zhì)量持續(xù)提升改進(jìn)、提升用戶選材用材適配性的重要參考。相信在各方的努力下，鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量能力分級(jí)機(jī)制將越來(lái)越好。”杜挽生表示。
