中國冶金報 中國鋼鐵新聞網(wǎng)
記者 賈林海 報道
“改革開放40多年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展取得了長足進步，我國已成為全球第一大汽車市場。尤其是黨的十八大以來，汽車行業(yè)發(fā)展受到高度重視，我國通過大力發(fā)展新能源汽車，逐步邁入由大到強的全新發(fā)展階段?！比涨?，國內(nèi)某造車新勢力企業(yè)相關負責人在接受《中國冶金報》記者采訪時分享了其對新形勢下汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的看法。
該負責人表示，當前我國汽車行業(yè)發(fā)展勢頭良好，新能源汽車形成了一定的領先優(yōu)勢，正處于轉(zhuǎn)型升級、由大變強的關鍵時期，但仍面臨不少階段性挑戰(zhàn)，汽車強國建設任重道遠。
中國汽車品牌占據(jù)全球汽車市場的“半壁江山”
該負責人介紹了當前我國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點。
一是中國汽車品牌占據(jù)全球汽車市場的“半壁江山”。數(shù)據(jù)顯示，近5年來，中國汽車品牌在全球的市場占有率不斷提升，到2023年達到56%；今年第1季度，全球市場份額更是達到59.6%，同比上升7.4個百分點。隨著中國品牌汽車市場份額不斷提升，全球汽車市場競爭格局逐漸從歐洲和美國、日本、德國、韓國、中國“六分天下”轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊嚻放普紦?jù)“半壁江山”。
二是新能源汽車將邁入“千萬級”時代。該負責人表示，我國汽車行業(yè)崛起的背后是新能源汽車的快速發(fā)展。特別是2023年，我國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷量分別達到958.7萬輛、949.5萬輛，產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，連續(xù)9年位居世界第一。
相關數(shù)據(jù)表明，2023年我國新能源汽車市場發(fā)展的主要驅(qū)動力來自于增程式和插電式混動車型。該負責人認為，未來相當長一段時間內(nèi)，增程式或是最符合用戶需求的出行解決方案。
三是用戶需求多元化，汽車智能化特點更加突出。隨著用戶規(guī)模的不斷擴大，汽車市場呈現(xiàn)出更加多元化的消費需求。尤其是在綠色低碳時代，用戶傾向于追求更安全、更智能、更節(jié)能的汽車產(chǎn)品，而不再滿足于“汽車只是出行工具”，汽車產(chǎn)品的屬性正從過去的耐用消費品變?yōu)榭煜贰Ｔ谙M群體變遷和體驗需求持續(xù)攀升的雙重推動下，汽車智能化需求更加突出?！拔磥?，隨著智能化技術(shù)的持續(xù)深耕與廣泛應用，新能源汽車將超越傳統(tǒng)交通工具范疇，進化為集出行、娛樂、工作、生活于一體的智能移動生活空間?！痹撠撠熑苏J為。
四是中國汽車產(chǎn)業(yè)品牌價值持續(xù)提升。近年來，我國汽車品牌加速出海。從規(guī)模來看，2023年，我國汽車出口量超過500萬輛，居世界第一。其中，新能源汽車出口規(guī)?？焖僭鲩L，2023年出口量超過120萬輛，今年有望突破200萬輛。與之相對應的是中國汽車品牌價值的提升，越來越多的海外用戶接受并喜歡上中國汽車產(chǎn)品。
“從整體來看，我國汽車出口范圍不斷擴大、品類愈加豐富，而更廣的出口地區(qū)也帶動了汽車出口均價的提升?！痹撠撠熑吮硎?，越來越多的中國車企正立足于產(chǎn)品、技術(shù)、服務等核心價值，推動中國汽車品牌走向世界。
汽車市場長期發(fā)展須良性競爭
該負責人表示，我國汽車行業(yè)發(fā)展在取得長足進步的同時，也面臨著一些新挑戰(zhàn)。
一是非正常內(nèi)卷日益嚴重，亟須擺脫惡性競爭，走向良性競合。目前，汽車行業(yè)進入深度重塑期，行業(yè)內(nèi)卷更加激烈、格局更加分化。該負責人說，過度內(nèi)卷對行業(yè)整體發(fā)展是一種傷害，汽車行業(yè)不應“卷”價格，而要“卷”技術(shù)、“卷”產(chǎn)品、“卷”價值，通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級、價值提升，推動汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
二是用戶焦慮感仍然存在，核心技術(shù)仍需持續(xù)更新。雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進步巨大，但里程焦慮、補能焦慮、安全焦慮等與用戶切實相關的問題依然存在。汽車行業(yè)要加強核心技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，消除用戶焦慮，改善用戶體驗。
三是行業(yè)淘汰賽加速，企業(yè)成本效益面臨挑戰(zhàn)。當前，汽車市場“價格戰(zhàn)”此起彼伏，行業(yè)淘汰賽加速。該負責人表示，特別是在當前“電比油低”的大環(huán)境下，“價格戰(zhàn)”給汽車企業(yè)盈利和發(fā)展帶來了巨大挑戰(zhàn)。
四是國際環(huán)境日益復雜，汽車出口成本增加。該負責人表示，隨著我國汽車行業(yè)從成長期邁向成熟期，汽車行業(yè)在迎來出海新機遇的同時，也面臨貿(mào)易保護主義等挑戰(zhàn)。一方面，由于貿(mào)易壁壘的設置，我國汽車產(chǎn)品在進入海外市場時遭遇種種障礙，導致汽車出口成本增加；另一方面，由于技術(shù)和標準差異化的影響，我國汽車產(chǎn)品在滿足相關要求方面也遇到了困難，導致出口受限。
多舉措挖掘汽車市場增長新動能
面對新形勢、新挑戰(zhàn)，如何挖掘我國汽車市場增長新動能？該負責人總結(jié)歸納為4個“并存”。
一是“創(chuàng)新”與“傳統(tǒng)”并存?！霸诋斍翱焖僮兓钠囀袌鲋?，消費者對汽車的需求不再局限于單一維度，而是展現(xiàn)出既要追求新能源汽車電動化、智能化的創(chuàng)新價值，又要延續(xù)燃油車安全、穩(wěn)定、可靠等傳統(tǒng)品質(zhì)的心態(tài)?！痹撠撠熑苏J為，這種心態(tài)在促使汽車企業(yè)兼顧創(chuàng)新與傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，也為市場帶來了更多細分領域和差異化發(fā)展的機遇。
二是“細分”與“大眾”并存?！爱斍?，汽車市場消費趨勢日益細分化，客戶需求多元且細膩?！痹撠撠熑私榻B，“這不僅體現(xiàn)在客戶對特定場景的個性化追求上，還隱含著客戶內(nèi)心對于歸屬感和共鳴的渴望?！本唧w到用車表現(xiàn)上，特殊場景與客戶日常出行、家庭出行與日常代步等以往看似對立的需求，如今往往要同時滿足，由此造就了“細分+大眾”并存的用戶需求新情況。
三是“自研”與“合作”并存。當前，在技術(shù)優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)鏈完整的雙重推動下，我國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車引領全球汽車轉(zhuǎn)型?！霸诖嘶A上，我們要充分放大自身優(yōu)勢，圍繞速度、成本、價值核心，進一步加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同，實現(xiàn)降本增效，提升競爭力。”該負責人表示。
四是“本土”與“海外”并存。近年來，我國汽車行業(yè)在深度參與全球產(chǎn)業(yè)分工合作中不斷發(fā)展壯大。該負責人表示，未來，在持續(xù)深耕國內(nèi)市場、加速汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、不斷提升新能源汽車滲透率的同時，我國汽車企業(yè)要高度重視加強國際合作，積極布局海外市場，探索全新的出海模式。這仍是我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的動能。
“特別是新能源汽車，要深度推進國際化合作，追求真正的共創(chuàng)和共贏?！痹撠撠熑苏f。
