本報通訊員 陳世宇 柳雪飛
今年下半年以來，鋼鐵市場形勢波動多變，首鋼通鋼運輸公司面臨較大的生存壓力。面對這一局面，該公司提出了以極低成本運行的生產(chǎn)經(jīng)營方式，并在全體職工中開展“為生存而戰(zhàn)，我該怎么干”大討論活動，號召全體職工深度挖掘身邊的降本關(guān)鍵點，實施了技改項目外委轉(zhuǎn)自營的降本措施。
將熱軋一、二線路道岔改到軋鋼站微機聯(lián)鎖裝置中進行集中控制是首鋼通鋼運輸公司2022年度重點技改項目之一。首鋼通鋼公司冶金區(qū)內(nèi)共有鐵路線路56公里、道岔186組。為提高作業(yè)效率，與現(xiàn)代化鐵路運輸系統(tǒng)接軌，從2004年開始首鋼通鋼運輸公司陸續(xù)通過外委的方式對道岔進行微機聯(lián)鎖改造。截至2021年底，該公司已經(jīng)陸續(xù)改造了175組道岔。自今年6月份以來，為了壓減成本，首鋼通鋼運輸公司決定將此前的外委項目全部轉(zhuǎn)為自營。為此，該公司設(shè)備管理室鐵路信號工程師那海紅立即組建創(chuàng)新團隊主動承擔(dān)起了這個項目。
軟件部分改造是整個工程的重點。為了按時完成這一項目，7月初，那海紅便開始著手進行現(xiàn)場勘察，并多次組織團隊人員進行設(shè)計研討，明確責(zé)任分工，細化施工計劃，制訂可行性方案。
多少個“加班夜”，他們聚在工作室對著厚厚的圖紙搞研究；多少個雙休日，他們徘徊在線路上，對著信號轉(zhuǎn)轍機一根線一根線地排列。在學(xué)習(xí)電路設(shè)備技術(shù)原理時，那海紅經(jīng)過不斷摸索，逐漸掌握了利用發(fā)送器側(cè)面指示燈判斷故障位置和通過接收器側(cè)面指示燈判斷器材運用狀態(tài)的方法。經(jīng)過多次試驗后，他發(fā)現(xiàn)可以通過觀察電流變化判斷故障點，有效縮短排線時間。
轉(zhuǎn)眼到了8月1日，項目施工正式拉開帷幕。8月的吉林炎熱多雨，對在室外作業(yè)的信號檢修工們來說，條件十分艱苦，到了中午室外溫度高達32攝氏度，鐵路線上監(jiān)測的軌溫高達50攝氏度，手放到曬得滾燙的鋼軌上5秒鐘也堅持不了。他們頭頂著炙熱的陽光，腳踏著烈日暴曬的路基，似乎能看到鋼軌上散發(fā)出的滾滾熱氣。
在進行道岔軌道電路測試作業(yè)時，工人們個個汗流浹背，但沒有一個人叫苦喊累。為了搶時間、搶進度，他們馬不停蹄地對鐵路線上的電動道岔、信號燈、軌道電路等進行著排線、固定。施工過程中大家相互配合、有序聯(lián)動，作業(yè)區(qū)及科室主管領(lǐng)導(dǎo)認真盯守施工中各個環(huán)節(jié)及安全點，及時處理各類問題，施工作業(yè)人員嚴(yán)格按照設(shè)計要求，緊張有序地開展施工。
“項目早一天完工，就會早一天投入使用，機車作業(yè)效率就會早一天得到提升，我們是在和時間賽跑?！蹦呛＜t講道。
時光如白駒過隙，項目也如火如荼。
8月3日，轉(zhuǎn)轍機安裝完工；
8月5日，信號機安裝完工；
8月8日，軌道電路、電配線、接口柜組合改造完工；
8月10日，經(jīng)過那海紅創(chuàng)新團隊10余名職工的奮戰(zhàn)，熱軋一、二線路道岔微機聯(lián)鎖升級改造工程順利完工，并一次試運成功。
“以前，我們冶金區(qū)內(nèi)有20多個扳道房，每個作業(yè)班次都有扳道員24小時輪流守候在道岔旁。那時，接發(fā)1輛機車包含很多道程序，需要調(diào)度員依次發(fā)布多條命令，多人配合機車司機共同確認，機車兩段聯(lián)合作業(yè)，既費時又費力?，F(xiàn)在我們只要輕點鼠標(biāo)，全程監(jiān)控可視，機車進路秒通，不僅節(jié)約了大量人力物力，安全也有了保障！”首鋼通鋼運輸公司車務(wù)段調(diào)度員李世興講道。
熱軋一、二線路道岔的外委轉(zhuǎn)自營項目改造實現(xiàn)了首鋼通鋼運輸公司在此類項目上零經(jīng)驗的突破，成功解決了運輸設(shè)備升級改造中的瓶頸問題，同時節(jié)省外委費用11.8萬元。未來，首鋼通鋼運輸公司將陸續(xù)對其他10組手扳道岔進行改造，進一步助力鐵路運輸系統(tǒng)智能化、安全化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。
《中國冶金報》（2022年08月24日 08版八版）
