第一，自上世紀90年代迅速崛起的韓國半導體產(chǎn)業(yè)，為什么會在區(qū)區(qū)三種半導體材料——光刻膠、高純度氟化氫和聚酰亞胺上讓日本“掐住了脖子”？第二，日本產(chǎn)半導體材料等中間產(chǎn)品(生產(chǎn)最終產(chǎn)品所需的零組件和原材料)在全球市場獲得如此突出甚至近乎“獨此一家”(90%以上)的競爭優(yōu)勢，靠的是什么？第三，應如何看待中國在零組件技術等高科技領域與日本的合作？

　　韓國快速躍升的軟肋

　　自上世紀90年代以來，韓國半導體產(chǎn)業(yè)在國家和財團的大力支持下，利用美國打壓日本半導體企業(yè)等機會，得以在全球半導體行業(yè)中奪得舉足輕重的地位。特別是三星公司在2017年一舉超越25年長居全球第一的美國英特爾公司，占據(jù)半導體企業(yè)榜首，致使全球前三大半導體公司的排名變?yōu)槿恰⒂⑻貭?、SK海力士，韓國占了兩席。

　　韓企在DRAM(半導體存儲器)領域占全球七成市場份額，在NAND(閃存)占五成份額，在全球半導體產(chǎn)業(yè)總值中占二成以上份額。韓國半導體企業(yè)日益壯大，必然意味著對半導體生產(chǎn)所需零組件和原材料的需求量迅速增長，盡管韓國也發(fā)展了相關的零組件和原材料產(chǎn)業(yè)，但在種類、質量和技術水平方面遠遠不能滿足本國半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，導致韓國長期以來一直依賴從日本進口零組件、原材料與技術，并且這種依賴很難在短期內(nèi)擺脫(例如韓國在光刻膠、聚酰亞胺這兩種材料上對日依賴度高達91.9%和93.7%)，從而使日本得以精準地抓住韓國半導體產(chǎn)業(yè)的軟肋。

　　日本“看不見”的優(yōu)勢

　　長期以來很多人看到，日本是電腦、錄像機等多種終端電子消費品名列前茅的生產(chǎn)國，看不到日本也是許多關鍵零組件、原材料等中間產(chǎn)品的最大供應國。在日本工業(yè)品出口中，耐用消費品比重不到20%，生產(chǎn)資料產(chǎn)品比重卻高達80%，成為高技術高附加價值的機械、零組件、原材料、中間產(chǎn)品、機械裝備的“世界供應基地”。

　　與終端電子消費品不斷更新?lián)Q代相比，在終端產(chǎn)品內(nèi)部的零組件、原材料技術卻相對穩(wěn)定。比如，錄像機已成為歷史，但是當年錄像機的核心零件——精密軸承至今依然是包括導彈在內(nèi)很多終端產(chǎn)品的核心零件，而當今精密軸承技術水平最高的國家是日本、瑞典、德國等。

　　今年6月，《日本經(jīng)濟新聞》在題為《解剖華為P30 Pro》的報道中，將華為手機拆卸開——1631個零件中來自日本的零件多達869個。雖然來自各國的零件數(shù)比例不等于來自各國零件成本的比例，但日本產(chǎn)零件數(shù)占華為這款高端手機零件數(shù)的53%。整個華為公司2018年從日本進口的零件總額達到了7300億日元(約460億元人民幣)，占到中日貿(mào)易總額的5%以上。

　　日本零件技術之強是基于其擁有很多立志開發(fā)、制造“其他國家做不出來的產(chǎn)品”的企業(yè)，尤其是許多“身懷絕技”的中小企業(yè)能數(shù)十年甚至幾代人持續(xù)鉆研某項專門技術。有統(tǒng)計表明，截至2015年，經(jīng)營歷史超過150年的企業(yè)在日本有21666家，而在中國不足100家。有學者曾列舉日本有數(shù)十家只有十幾名、幾十名員工的小微企業(yè)，居然在某個“小而精”電子零件的全球市場上占據(jù)一半以上的份額。

　　日本零件技術之強，與其具備強有力的機床制造業(yè)做后盾分不開。超高精度機床和材料學并稱為“工業(yè)之母”，當今日、德、瑞士在機床領域居世界前三位。一些國家為了利用日本的機床技術而將生產(chǎn)點設到日本，例如美國生產(chǎn)最先進的F-22戰(zhàn)機必須用到“新日本工機”公司的5軸龍鏜銑。

　　中日合作呈現(xiàn)新模式

　　在韓國企業(yè)因半導體材料被日本“卡脖子”時，有不少人擔心中國會不會有相同遭遇。筆者認為，在全球化不斷向深層推進的今天，我們在進一步提高自身科技的同時，不能排斥合作。如今，中日科技合作呈現(xiàn)出兩種值得注意的新模式，其一是“日本新技術+中國新市場”，其二是“中國的資金+日本中小企業(yè)”。

　　“日本新技術+中國新市場”模式的一個典型案例，就是如何將日本的氫能源汽車及其芯片技術與中國迅速擴大的新能源汽車市場連接起來。例如日本豐田公司制造的Mirai氫能源汽車，加氫3分鐘，可續(xù)航500公里。目前這款氫能源車已在日本批量生產(chǎn)，由于前期研發(fā)費用較高，故其售價較貴，每輛約合人民幣46萬元左右。如果中日合作推進氫能源車實用化開發(fā)，以中國新能源車市場迅速擴大的趨勢(預計在2025年銷量將突破700萬輛)，很可能促使氫能源車的售價下降，在2025年開始成為大眾化的新型交通工具。目前我國一般電動車電池用的都是鉛酸蓄電池，一部分比較小的電動車用的是鋰電池，越來越多專業(yè)人士擔心未來廢棄電池的巨量堆積可能對環(huán)境造成新的嚴重污染，從而違背了新能源汽車保護環(huán)境的初衷。有鑒于此，加快氫能源汽車的實用化開發(fā)是保護生態(tài)環(huán)境的要求。

　　“中國的資金+日本中小企業(yè)”模式應該說是中日科技合作的新模式。日本擁有大批能長期堅持不懈地磨煉一技之長的中小制造企業(yè)，然而隨著日本人口少子化、老齡化問題日益加劇，越來越多的中小企業(yè)為接班人不足和銷售低迷而苦惱。近年來，中國的資金流入不少經(jīng)營困難甚至瀕臨倒閉的日本中小企業(yè)，一些被收購的中小企業(yè)在亞洲建立起銷售渠道，因此重現(xiàn)生機。

　　從20世紀60年代以來，中國與日本的科技合作已有幾十年歷史。我們應該很好地利用過去兩國科技合作的經(jīng)驗、教訓和人脈，以便把今后的合作搞得更好。