中國(guó)冶金報(bào) 中國(guó)鋼鐵新聞網(wǎng)
實(shí)習(xí)記者 王金俠 通訊員 王穎
“從1953年至今,鞍鋼生產(chǎn)的鋼軌累計(jì)鋪設(shè)長(zhǎng)度已達(dá)80萬公里,足以繞赤道20圈。如今,全國(guó)高鐵用的高速鋼軌超過七成產(chǎn)自鞍鋼。毫不夸張地說:中國(guó)有鐵路的地方就有鞍鋼鋼軌?!?月8日,鞍鋼集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)譚成旭通過中央電視臺(tái),向大家講述了“共和國(guó)鋼鐵工業(yè)長(zhǎng)子”鞍鋼生產(chǎn)出新中國(guó)第一根重軌的故事。
從產(chǎn)出新中國(guó)第一根鋼軌到參建新中國(guó)第一條鐵路,再?gòu)漠a(chǎn)出第一根高速鋼軌到參建第一條高速鐵路,鞍鋼用實(shí)際行動(dòng)踐行著“中國(guó)有鐵路的地方就有鞍鋼鋼軌”的誓言。正是因?yàn)橛辛税颁撋a(chǎn)的鋼軌,中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了一次又一次大提速,完成了時(shí)速?gòu)?4.5公里到350公里的跨越,提高了5倍多。
目前,我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高鐵里程數(shù)位居世界第一。在這些鐵路大動(dòng)脈上,有七成以上的鋼軌印有鞍鋼的標(biāo)志?!鞍颁撲撥壙v橫神州通世界”不再是神話。
從零起步,鋪就四通八達(dá)鐵路大動(dòng)脈
與共和國(guó)同齡的鞍鋼,僅用5年就實(shí)現(xiàn)了鋼軌生產(chǎn)“零”的突破。1953年11月30日,作為“一五”時(shí)期聞名全國(guó)的三大工程之一的鞍鋼大型廠建成投產(chǎn),開啟了中國(guó)鋼軌發(fā)展的新紀(jì)元。
要致富,先修路。從1952年7月新中國(guó)誕生后修建的第一條鐵路——成渝鐵路建成通車起,寶(雞)天(水)、寶(雞)成(都)、天(水)蘭(州)、蘭(州)新(疆)、包(頭)蘭(州)等鐵路工程相繼開工并建成通車,全國(guó)掀起了波瀾壯闊的“鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)”。
在這場(chǎng)大會(huì)戰(zhàn)中,無論是被稱為“共和國(guó)鋼鐵工業(yè)長(zhǎng)子”的鞍鋼,還是在鋼軌生產(chǎn)領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的攀鋼(2010年7月30日,鞍鋼與攀鋼正式重組)都把國(guó)家利益放在首位,都為國(guó)家鐵路大動(dòng)脈建設(shè)貢獻(xiàn)了鋼鐵力量。
1966年12月,鞍鋼成功試制了我國(guó)第一支25米定尺鋼軌。
1975年,西南地區(qū)第一根鋼軌在攀鋼下線,因其特有的柔韌性和耐磨性成為“時(shí)代寵兒”。
1984年,當(dāng)時(shí)世界上單重最重的75千克/米鋼軌在攀鋼下線,并為中國(guó)當(dāng)時(shí)最大的運(yùn)煤專線——大秦鐵路供貨。
“八五”期間(1991年~1995年),鞍鋼是我國(guó)最主要的鐵路用軌供貨企業(yè):京九鐵路(北京市至香港特別行政區(qū)九龍區(qū))所用鋼軌有一半是鞍鋼軋制的,蘭新復(fù)線1000多公里鐵路全部采用鞍鋼重軌建設(shè)。
2001年,鞍鋼“π”型鋼用于國(guó)內(nèi)首條磁懸浮列車。
2004年,鞍鋼成為青藏鐵路的主要鋼軌供應(yīng)商,將“鞍鋼制造”嵌入雪域高原。
2014年,鞍鋼鋼軌托起當(dāng)時(shí)世界最長(zhǎng)、運(yùn)速最快、標(biāo)準(zhǔn)最高的重載鐵路,連接起我國(guó)東西部重要煤炭資源運(yùn)輸通道——山西中南部鐵路通道。
鞍鋼研發(fā)生產(chǎn)出的槽型軌先后用于大連、蘇州、廣州、武漢等城市的有軌電車上。
…………
數(shù)不清的鞍鋼鋼軌鋪設(shè)在神州大地四通八達(dá)的鐵路大動(dòng)脈上,為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
百米重軌鋪上雪域高原。鞍鋼供圖。
突破自我,托舉中國(guó)高鐵“陸地飛行”
2008年8月1日,達(dá)到世界一流高鐵標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)第一條高速鐵路——京津城際鐵路開通,我國(guó)高鐵真正實(shí)現(xiàn)了“陸地飛行”。鋪設(shè)在這條全長(zhǎng)120公里鐵路線上的27800噸時(shí)速350公里的百米鋼軌全部是“鞍鋼制造”。
高鐵一線牽。為了讓中國(guó)的列車快起來,鞍鋼義不容辭始終扮演著第一個(gè)吃螃蟹的人。
2004年1月,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過我國(guó)歷史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。這份規(guī)劃繪制出超過1.2萬公里的“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng),提出了構(gòu)建快速客運(yùn)專線網(wǎng)的主要骨架,推動(dòng)了中國(guó)鐵路建設(shè)以前所未有的規(guī)模和速度高歌猛進(jìn),大規(guī)模鐵路建設(shè)在全國(guó)全面展開。這對(duì)高速重軌生產(chǎn)企業(yè)而言,既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。
早在1999年,攀鋼就率先在國(guó)內(nèi)開發(fā)生產(chǎn)出高速道岔軌。2000年,當(dāng)我國(guó)“第三次鐵路大提速”到來時(shí),攀鋼成功打破國(guó)外高速鋼軌生產(chǎn)技術(shù)封鎖和市場(chǎng)壟斷,通過科技創(chuàng)新,攻破了高速鋼軌開發(fā)的一項(xiàng)項(xiàng)高端技術(shù)難題,率先在國(guó)內(nèi)普通軋制生產(chǎn)線開發(fā)生產(chǎn)出時(shí)速200公里的高速鋼軌,結(jié)束了中國(guó)沒有高速鋼軌的歷史。
鐵路要提速,前提是所鋪設(shè)鋼軌的“質(zhì)量提速”,需要在鋼軌的鋼質(zhì)純凈度、尺寸精度、平直度上“提速”。于是,一場(chǎng)以鋼軌“質(zhì)量提速”為中心的技術(shù)改造和產(chǎn)品創(chuàng)新在鞍鋼展開。
2005年,攀鋼進(jìn)行了以軌梁廠萬能軋制線為主的技改工程,并通過對(duì)各道關(guān)鍵工序進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān),于同年11月率先在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)出時(shí)速350公里的客運(yùn)專線鐵路用高速重軌,其性能與世界同類鋼軌水平相當(dāng),其中部分性能還處于國(guó)際領(lǐng)先地位。
2007年4月,鞍鋼股份大型廠100米長(zhǎng)定尺重軌生產(chǎn)線熱負(fù)荷試車成功,鞍鋼從此具備了生產(chǎn)100米長(zhǎng)定尺、時(shí)速350公里高速重軌的能力。
大規(guī)模的技術(shù)改造,帶給我們這樣一份成績(jī)單:
2009年12月26日,當(dāng)時(shí)世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類型最復(fù)雜的武廣高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)。鞍鋼重軌鋪設(shè)在這條連接華中、華南的大動(dòng)脈上,其中來自攀鋼的鋼軌超過50%,累計(jì)鋪設(shè)量達(dá)到10.6萬噸。
2010年10月26日,滬杭高速鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)。5萬噸鞍鋼鋼軌連接起這條鐵路的首尾兩端,最高時(shí)速達(dá)到416.6公里,再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度。
2018年12月29日,京沈高鐵遼寧段開通,鞍鋼71000噸鋼軌獨(dú)家供應(yīng)這條貫通北京與沈陽的重要鐵路樞紐客運(yùn)專線。
百米重軌生產(chǎn)線。鞍鋼供圖。
越洋過海,譜寫“一帶一路”融通新曲
2000多年前,我們的先輩穿過沙漠、草原,越過驚濤駭浪,開辟出聯(lián)通亞歐非的陸上絲綢之路和連接?xùn)|西方的海上絲綢之路。兩千多年后的今天,“一帶一路”倡議從歷史深處走來,在亞歐非廣袤的土地上,光芒再起、熠熠生輝。
乘著“一帶一路”的東風(fēng),鞍鋼加快開放發(fā)展步伐,在“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、互聯(lián)互通等方面走在前列,譜寫出一首融通世界的“絲路新曲”。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2017年5月31日,非洲大陸上第一條采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備建造的現(xiàn)代化鐵路——蒙內(nèi)鐵路正式通車。在這條肯尼亞人民盼望了百年的“世紀(jì)鐵路”上,鞍鋼供應(yīng)了近5萬噸鋼軌。蒙內(nèi)鐵路的正式通車,意味著包括鞍鋼鋼軌在內(nèi)的中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在非洲得到了當(dāng)?shù)厝嗣竦膹V泛認(rèn)同。
助力“巴鐵”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),8000噸鋼軌為“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”添磚加瓦;供貨量達(dá)到95%的鋼軌助力“新時(shí)期的坦贊鐵路”——亞吉鐵路建成通車;為埃塞俄比亞WM鐵路項(xiàng)目試驗(yàn)段供應(yīng)鋼軌;獨(dú)攬尼日利亞拉伊鐵路4.6萬噸鋼軌供貨權(quán);為中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國(guó)門的第一單——雅萬高鐵供貨……
從首都北京到祖國(guó)邊陲,從滾滾長(zhǎng)江到搖籃黃河,從世界屋脊到天涯海角……鞍鋼鋼軌歷盡都市繁華,穿越大地阡陌,跟隨中國(guó)鐵路發(fā)展的腳步一路向前,為中國(guó)人民鋪就了一條條通往幸福的康莊大道。
百米重軌穿越崇山峻嶺。鞍鋼供圖。
冠軍檔案
鞍鋼重軌
生產(chǎn)廠:鞍山鋼鐵、攀鋼
品種:60千克/米高速鋼軌、60N高速鋼軌、Q120起重機(jī)鋼軌、310乙字型鋼、60R2槽型軌等多個(gè)型號(hào)鋼軌
應(yīng)用:鞍鋼集團(tuán)為中國(guó)高鐵建設(shè)提供了70%的高速鋼軌,其中,高鐵道岔軌替代了進(jìn)口,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白,為中國(guó)高鐵建設(shè)提供了最堅(jiān)實(shí)的支撐。鞍鋼重軌廣泛應(yīng)用于秦沈鐵路、京廣鐵路、京沈鐵路、京哈鐵路、京津城際高速鐵路、大秦鐵路、青藏鐵路等工程項(xiàng)目,遠(yuǎn)銷美國(guó)、巴西、澳大利亞、新西蘭、印度等30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。