近日，粵港澳大灣區(qū)在建的世界超級(jí)工程深中通道伶仃洋大橋主纜首根索股順利架設(shè)，這不僅意味著由寶武自主研發(fā)的2060兆帕鋼絲首次大規(guī)模應(yīng)用于橋梁建造，也標(biāo)志著“寶武智造”即將挺起擁有兩項(xiàng)“世界之最”的伶仃洋大橋這個(gè)超級(jí)工程的“脊梁”。
深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是世界級(jí)超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，全長(zhǎng)24公里，橋梁工程長(zhǎng)約17.2公里，包含中山大橋、伶仃洋大橋、引橋等部分，計(jì)劃于2024年通車(chē)。深中通道伶仃洋大橋?yàn)橹骺?666米的懸索橋，主塔高270米，不僅是世界上最高通航凈空的跨海橋梁，也是目前世界上最大跨徑的海中鋼箱梁懸索橋。
主纜是懸索橋受力的關(guān)鍵構(gòu)件之一，也是懸索橋最重要的“生命線”。懸索橋跨度越大,對(duì)主纜鋼絲強(qiáng)度的要求就越高。以往，高強(qiáng)度橋梁鋼絲的生產(chǎn)技術(shù)一直被國(guó)外壟斷。為攻克這一“卡脖子”難題，多年來(lái)，寶鋼金屬始終堅(jiān)守“鋼鐵報(bào)國(guó)”的遠(yuǎn)大理想和愛(ài)國(guó)情懷，發(fā)揮研發(fā)體系和生產(chǎn)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，深耕橋梁鋼絲制造行業(yè)，通過(guò)改良生產(chǎn)工藝與技術(shù)，帶動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)和提高競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，不斷守正出新打造精品，于2019年成功自主研發(fā)2060兆帕鋅鋁鎂鍍層鋼絲，實(shí)現(xiàn)了全球首發(fā)。該材料集成多項(xiàng)國(guó)產(chǎn)化核心技術(shù)，一舉打破了我國(guó)高強(qiáng)度橋梁鋼絲材料長(zhǎng)年依靠進(jìn)口的局面，處于世界領(lǐng)先水平。
伶仃洋大橋上下游共設(shè)兩根主纜，單根主纜由199根索股組成，每股又由127根高強(qiáng)鋼絲組成。該大橋主纜長(zhǎng)期處于高溫、高鹽、高濕的海洋環(huán)境，還要承受強(qiáng)風(fēng)和汽車(chē)交變荷載作用，對(duì)耐腐蝕、抗疲勞等關(guān)鍵指標(biāo)提出了很高的要求，且全壽命周期不能更換。成橋階段伶仃洋大橋兩根主纜最大纜力將達(dá)10萬(wàn)噸以上，相當(dāng)于能同時(shí)承受三艘中型航母的重量。為讓“懸索橋生命線”更強(qiáng)勁、更耐久、更耐腐蝕，寶鋼金屬南通寶鋼制品緊緊圍繞“低碳、精品、智慧”的理念，對(duì)鋼絲鍍層材料及配比、核心原材料盤(pán)條等進(jìn)行了三年多的研制，研發(fā)的鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲實(shí)現(xiàn)了從鋅鋁二元合金向鋅鋁鎂三元合金的跨越，鍍層耐腐蝕性能達(dá)到純鋅鍍層耐腐蝕性能的3倍到8倍，極大地延長(zhǎng)了鋼絲壽命。同時(shí)，由該鋼絲構(gòu)成的主纜強(qiáng)度由1960兆帕直接提高到2060兆帕，提升了一個(gè)等級(jí)，其耐久性得到極大提升，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
