全球出行產(chǎn)業(yè)的革命正如火如荼地進(jìn)行著，電動(dòng)汽車比以往更加美觀高效，性能也更高。在政府推出綠色交通的政策支持下，未來五年，電動(dòng)汽車數(shù)量將大幅增加。在歐洲，2018年電動(dòng)汽車的數(shù)量飆升至100多萬輛，而中國汽車市場繼續(xù)領(lǐng)跑。
近年來，與鋁材相比，鋼材因成本更低、強(qiáng)度更高，在降低車輛重量時(shí)，仍保證車輛的安全性等眾多優(yōu)勢，成為電動(dòng)汽車制造商首選材料。例如先進(jìn)高強(qiáng)度鋼極大地降低車身重量的同時(shí)，乘客安全性得到提高。
電動(dòng)汽車制造商特斯拉將其首款面向大眾市場的車型Model3由全鋁車身轉(zhuǎn)向了鋼鋁車身。其他選擇使用鋼材的汽車制造商包括日產(chǎn)汽車推出的Leaf車型—全球最暢銷的全電動(dòng)汽車，以及大眾的e-Golf。
電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)也依賴于鋼材。電工鋼具有獨(dú)特的磁性能，是制造變壓器和發(fā)電機(jī)的關(guān)鍵材料。電工鋼也是制造電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)的核心材料。電工鋼性能直接影響電機(jī)的效率，進(jìn)而影響電動(dòng)汽車行駛里程。
工業(yè)機(jī)械中使用的電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常為5000-8000轉(zhuǎn)/分之間，但電動(dòng)汽車的電機(jī)可以達(dá)到這一速度的四倍。由此產(chǎn)生的巨大熱量，可能增加鐵損（電機(jī)自身損耗），從而影響車輛性能。在高轉(zhuǎn)速下，電機(jī)組件將承受極端機(jī)械應(yīng)力，而電工鋼因其具有高耐久性成為制造商的選擇。
2015年，鋼鐵制造商蒂森克虜伯公司開發(fā)了一種新型電工鋼，提升了電動(dòng)汽車的性能標(biāo)準(zhǔn)。與傳統(tǒng)鋼材制成的電機(jī)相比，其鐵損降低了近30%。另外，它還表現(xiàn)出極高的強(qiáng)度，有助于打造更加緊湊的高速電機(jī)，在降低重量的同時(shí)，減少空間占用。
然而，隨著電動(dòng)汽車越來越高效、受人歡迎以及價(jià)格實(shí)惠，建立一個(gè)全面的充電網(wǎng)絡(luò)卻成為影響電動(dòng)汽車增長的障礙。就目前情況看來，充電基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿足需求。事實(shí)上，根據(jù)總部位于倫敦的科學(xué)軟件公司EmuAnalytics發(fā)布的一項(xiàng)近期研究表明，預(yù)計(jì)到2020年，電動(dòng)汽車所需的充電樁數(shù)量將出現(xiàn)83%的缺口。這可能會(huì)導(dǎo)致充電站嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>
電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)采用電工鋼打造，主要基于電工鋼具有的獨(dú)特磁性能
為了解決這一障礙，人們開始探索多種電動(dòng)汽車充電方案，而鋼材往往是其中的關(guān)鍵部件用材。CHAdeMO等充電系統(tǒng)等正在引領(lǐng)潮流，許多制造商——包括日產(chǎn)、三菱和特斯拉在內(nèi)的許多電動(dòng)汽車制造商都在投資這種充電模式。
CHAdeMO充電站的制造商們使用鋼材作為充電器的外殼，這是因?yàn)樗膹?qiáng)度和耐用性在任何天氣條件下都適用，即使在沿海城市這樣的鹽堿氣候條件下也有同等表現(xiàn)。隨著全球充電站數(shù)量的擴(kuò)張，包括向農(nóng)村和邊遠(yuǎn)地區(qū)的擴(kuò)張，一款低維護(hù)性甚至零維護(hù)性的堅(jiān)固鋼鐵外殼，將在電動(dòng)汽車的養(yǎng)護(hù)可靠性方面起到至關(guān)重要的作用。
雖然電動(dòng)汽車能夠讓未來變得更加環(huán)保，但是如果充電樁部署失敗，這可能對電動(dòng)車保有率產(chǎn)生沖擊。EmuAnalytics的首席執(zhí)行官RichardVilton認(rèn)為，解決這個(gè)問題的關(guān)鍵在于盡早投資擴(kuò)展充電網(wǎng)絡(luò)?！斑x擇這樣做的公司不僅可能成為電動(dòng)汽車行業(yè)未來的全球領(lǐng)軍者，還可能在未來可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮推動(dòng)作用，”他總結(jié)道。
無論是提高效率，或是在保證安全性的前提下減輕負(fù)荷，亦或是啟用關(guān)鍵的充電基礎(chǔ)設(shè)施，鋼材都將在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車革命上發(fā)揮重要作用。
