面臨前所未有之變局中國(guó)汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)不我待

2019-12-06 10:01:00

　　12月1日-2日，2019中國(guó)企業(yè)家博鰲論壇在海南省博鰲舉行。本屆論壇以“創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展”為主題，由新華網(wǎng)、新華社新聞信息中心、中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社、新華社新媒體中心、新華每日電訊主辦，中國(guó)一汽紅旗品牌聯(lián)合主辦。

　　在一汽、廣汽、江淮、北汽等多家汽車(chē)企業(yè)參加的圓桌會(huì)議上，參會(huì)的企業(yè)家們紛紛表示，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)需求不足，短期內(nèi)市場(chǎng)下行趨勢(shì)延續(xù)，行業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)分化也將更加明顯，這些因素要求汽車(chē)企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)把握新能源汽車(chē)的新機(jī)遇，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”。

　　汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑壓力凸顯

　　近兩年的汽車(chē)市場(chǎng)并不樂(lè)觀。2018年，國(guó)內(nèi)車(chē)市出現(xiàn)28年以來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，當(dāng)年汽車(chē)銷(xiāo)量2808.1萬(wàn)輛，比上年同期下降2.8%。鑒于車(chē)市進(jìn)入低速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，中汽協(xié)在2019年初曾經(jīng)預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為2810萬(wàn)輛左右，與2018年基本持平。

　　不過(guò)，就目前來(lái)看，即使維持2018年的銷(xiāo)量也很難實(shí)現(xiàn)。近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)姚杰公開(kāi)表示，從2018年7月起，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量就開(kāi)始呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，截至目前這一狀況仍沒(méi)有扭轉(zhuǎn)。他表示，如果以當(dāng)前數(shù)據(jù)來(lái)推斷，2019年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量將下滑10%。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)也顯示，截至今年10月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑。累計(jì)方面，2019年1-10月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2044.4萬(wàn)輛和2065.2萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降10.4%和9.7%，產(chǎn)銷(xiāo)量降幅比1-9月分別收窄1和0.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　不僅是中國(guó)車(chē)市，全球多個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量都相繼出現(xiàn)下滑。根據(jù)國(guó)際汽車(chē)制造商組織預(yù)測(cè)，2019年全球汽車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⑾禄s310萬(wàn)輛。

　　隨著國(guó)家“六穩(wěn)”政策的逐漸落實(shí)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2019年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量降幅將繼續(xù)呈現(xiàn)逐漸收窄態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，從10月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)完成情況看，產(chǎn)銷(xiāo)量盡管有所回升，但回升的幅度仍較小。其中乘用車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)需求沒(méi)有明顯改善，商用車(chē)在各地加快更新淘汰及投資拉動(dòng)等因素的影響下，本月繼續(xù)保持較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭；新能源汽車(chē)則連續(xù)4個(gè)月同比呈現(xiàn)下滑。

　　為應(yīng)對(duì)需求端的變化，供給端也在通過(guò)轉(zhuǎn)型變革謀求新發(fā)展，不少主流車(chē)企采取各項(xiàng)舉措緩解增量壓力。綜合行業(yè)媒體的報(bào)道，在剛剛過(guò)去的半個(gè)月時(shí)間內(nèi)，奔馳、寶馬、奧迪均公布了裁員、下調(diào)年度獎(jiǎng)金、減少運(yùn)營(yíng)成本和固定資產(chǎn)投資等降本增效手段，以期將資金用于電氣化、數(shù)字化等前沿技術(shù)中，謀求更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

　　但新一輪的機(jī)遇也將與挑戰(zhàn)接踵。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，2019年國(guó)內(nèi)車(chē)市進(jìn)入了非常關(guān)鍵的時(shí)期，再靠主打性?xún)r(jià)比的模式，未來(lái)很可能難以為繼，中國(guó)品牌汽車(chē)下一步就是要與合資企業(yè)進(jìn)行正面的、全面的競(jìng)爭(zhēng)。經(jīng)歷了嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)后，中國(guó)品牌也許能進(jìn)一步認(rèn)清市場(chǎng)，了解自身的實(shí)力去補(bǔ)足短板，學(xué)會(huì)如何在越來(lái)越嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存。

　　江淮汽車(chē)黨委副書(shū)記王東生告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，國(guó)內(nèi)車(chē)企目前普遍面臨產(chǎn)能過(guò)剩的局面。原因在于，前幾年汽車(chē)形勢(shì)一片大好，誰(shuí)也沒(méi)有料到市場(chǎng)在2018年開(kāi)始會(huì)急轉(zhuǎn)直下，很多車(chē)企此前增加的產(chǎn)能目前集中面臨著消化難題。

　　“很多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家愿意用千人保有量這一指標(biāo)來(lái)和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)比，從這一指標(biāo)的差距來(lái)判斷我們國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨大潛力和市場(chǎng)需求?！痹谕鯑|生看來(lái)，盡管我國(guó)汽車(chē)千人保有量遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但不代表我國(guó)會(huì)產(chǎn)生出一樣的市場(chǎng)需求。

　　“盡管近兩年國(guó)家的鼓勵(lì)性消費(fèi)政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)有很大的刺激作用，但是我們的國(guó)情決定了汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)是有限的?！蓖鯑|生告訴本報(bào)記者，“發(fā)達(dá)國(guó)家的人口基數(shù)相對(duì)較小，如果我們國(guó)家也發(fā)展到發(fā)達(dá)國(guó)家千人保有量同樣的水平，那么在龐大的人口基數(shù)下，未來(lái)我國(guó)的汽車(chē)總量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們的環(huán)境承載力上限。所以以此來(lái)看，這種潛在的市場(chǎng)需求是不切實(shí)際的?！?/div>

　　汽車(chē)企業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　高質(zhì)量發(fā)展成為車(chē)企的出路?！案哔|(zhì)量發(fā)展以高端技術(shù)為引領(lǐng)，高端技術(shù)亟須開(kāi)放創(chuàng)新為引擎。中國(guó)經(jīng)濟(jì)走到當(dāng)前時(shí)點(diǎn)，模仿跟隨、粗放擴(kuò)張已經(jīng)無(wú)法帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)步前行。”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在博鰲論壇圓桌會(huì)議上如是說(shuō)道。

　　徐和誼表示，以突破式創(chuàng)新，開(kāi)啟“換道超車(chē)”的全新路徑，正在成為車(chē)企高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。以開(kāi)放創(chuàng)新突破高端技術(shù)，引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流，將是企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的核心動(dòng)力。車(chē)企高質(zhì)量發(fā)展以新興產(chǎn)業(yè)為基石，新興產(chǎn)業(yè)需要跨領(lǐng)域集成創(chuàng)新。

　　近年來(lái)，在汽車(chē)行業(yè)，傳統(tǒng)能源向電動(dòng)力轉(zhuǎn)化，機(jī)械制造向人工智能進(jìn)發(fā)，多領(lǐng)域跨界融合，集成創(chuàng)新，創(chuàng)生出包括新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及其產(chǎn)業(yè)鏈在內(nèi)的一大批新興行業(yè)，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展釋放了巨大的活力。

　　王東生表示，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到今天已經(jīng)有100多年的歷史，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的變局，要求汽車(chē)企業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快傳統(tǒng)制造業(yè)和數(shù)字化的深度融合。首先，從被動(dòng)式的變革來(lái)講，建議進(jìn)一步培育促進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革的土壤，2022年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面開(kāi)放，已經(jīng)給國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)變革帶來(lái)了壓力和動(dòng)力。同時(shí)，建議加速?lài)?guó)有汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)化改革的步伐，只有讓企業(yè)真正進(jìn)入公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，企業(yè)才有變革的動(dòng)力。其次，主動(dòng)性變革方面，只有通過(guò)跨界合作才能使傳統(tǒng)的汽車(chē)制造業(yè)發(fā)生變化，否則，充其量只是將數(shù)字化當(dāng)作汽車(chē)行業(yè)的工具，很難實(shí)現(xiàn)真正的變革。

　　對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前已經(jīng)有很多品牌從增量轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)。大部分汽車(chē)品牌形勢(shì)低迷，各大車(chē)企也迎來(lái)了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。對(duì)此，吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰近日告訴記者，“一切的競(jìng)爭(zhēng)都是源于實(shí)力，即使市場(chǎng)再難，當(dāng)產(chǎn)品真正具有實(shí)力的時(shí)候是無(wú)懼競(jìng)爭(zhēng)的，市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入強(qiáng)者更強(qiáng)的時(shí)代。當(dāng)前的市場(chǎng)，一些競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)比較弱的品牌銷(xiāo)量會(huì)進(jìn)一步下滑，這是難以避免的?！?/div>

　　新能源市場(chǎng)將成為新賽道

　　全球車(chē)市的寒冬也讓國(guó)內(nèi)車(chē)企和國(guó)際知名企業(yè)站在同一起跑線上。

　　“比如在新能源領(lǐng)域和汽車(chē)的智能互聯(lián)方面，事實(shí)上國(guó)內(nèi)很多企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、人才儲(chǔ)備方面都站在了世界前沿，擁有了和國(guó)際知名企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技的能力?！蓖鯑|生說(shuō)道。

　　以江淮和大眾的合作為例，根據(jù)協(xié)議，合作雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，并提供相關(guān)移動(dòng)出行服務(wù)。

　　“以往的合作模式當(dāng)中，國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)國(guó)際大企業(yè)無(wú)論在技術(shù)、人才還有資金方面往往是全面依賴(lài)的形式。但是這次江淮和大眾的合作不是這樣，雙方股比各占50%，在完全平等的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)品牌共有、技術(shù)共享?！蓖鯑|生告訴記者，“在傳統(tǒng)汽車(chē)制造領(lǐng)域，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)百年的沉淀，各方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)形成，我們很難再有趕超的機(jī)會(huì)，但是新能源領(lǐng)域?qū)⑹且粋€(gè)全新的賽道，大家同時(shí)起步，有些方面我們甚至已經(jīng)領(lǐng)先?！?/div>

　　12月3日，在2019中國(guó)企業(yè)家博鰲論壇閉幕的同時(shí)，工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門(mén)起草了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿），向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。這無(wú)疑成為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的一針強(qiáng)心劑。

　　近兩年，我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的額度也在逐年降低，預(yù)計(jì)在2020年底完全退出。在補(bǔ)貼退出后，“雙積分”政策將成為鼓勵(lì)車(chē)企繼續(xù)生產(chǎn)新能源車(chē)的接檔政策，通過(guò)積分交易讓新能源汽車(chē)的推廣更加市場(chǎng)化。

　　在王東生看來(lái)，“雙積分”政策將令很多生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的企業(yè)改變發(fā)展模式，加快推進(jìn)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)?！皬拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，‘雙積分’政策是我們國(guó)家推進(jìn)能源改革、進(jìn)行改造升級(jí)的一個(gè)有力措施?！蓖鯑|生告訴記者，接下來(lái)，期待汽車(chē)行業(yè)更多的市場(chǎng)化改革步驟能穩(wěn)步推進(jìn)?！氨M管整體汽車(chē)市場(chǎng)面臨寒冬，但這恰恰是市場(chǎng)規(guī)律的一種體現(xiàn)。無(wú)論市場(chǎng)如何波動(dòng)，機(jī)遇和挑戰(zhàn)永遠(yuǎn)是并存的關(guān)系?！?作者：高偉)

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