疫情不會影響全年行情

　　國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛：疫情帶來的影響是客觀的存在的，對汽車的生產(chǎn)包括新能源汽車的生產(chǎn)都會造成影響。但是下半年市場的現(xiàn)實需求還是存在的，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，下半年中國汽車市場可能還會有比較好的增長。疫情尤其對汽車工業(yè)的重要基地武漢的影響會更大一些。但隨著疫情的減退，汽車產(chǎn)銷會很快恢復(fù)正常。

　　對明天的車市仍有信心

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒：雖然當(dāng)下的疫情勢必會給一季度車市帶來一定影響，但我們相信汽車行業(yè)不斷練就的抵御市場波動的能力，能夠最大限度地降低疫情給汽車行業(yè)經(jīng)營帶來的影響。在阻擊疫情蔓延的關(guān)鍵時期，雖然聚集性的會議和發(fā)布活動會受到影響，但當(dāng)前，借助發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)通訊條件，以及豐富的溝通平臺，企業(yè)仍能夠推進(jìn)經(jīng)營活動的運行，來應(yīng)對疫情帶來的短期影響。放眼到長期和宏觀層面，困難是暫時的，過度驚慌和盲目樂觀都不可取的，在頑強(qiáng)抗擊疫情的同時，保持企業(yè)戰(zhàn)略定力，及時調(diào)整經(jīng)營策略，在全行業(yè)已經(jīng)行動起來。

　　零部件企業(yè)更脆弱

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長、研究員王青：受疫情影響比較大的可能是一些零部件企業(yè)，因為從抗風(fēng)險的角度，零部件企業(yè)比整車企業(yè)要脆弱得多，特別是一些中小型傳統(tǒng)零部件企業(yè)可能受影響會比較大。國家層面已經(jīng)出臺了一系列關(guān)于釋放汽車消費潛力的政策，但很多地方至今還缺乏落實措施，如限行限購、促進(jìn)二手車消費等方面，還是有很多有待釋放的空間?？匆咔楹蟮能囀邢M，更應(yīng)該關(guān)注這些問題。

　　　短期負(fù)面影響還是比較大

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹：本次新型疫情勢必對全國的經(jīng)濟(jì)造成影響，同時也牽動著整個汽車產(chǎn)業(yè)。從負(fù)面來講，首先是生產(chǎn)受阻，湖北等部分地區(qū)的汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈暫時停止，導(dǎo)致汽車供給不足；其次是經(jīng)銷商、4S店營銷活動難以開展，團(tuán)購等聚集性活動被迫取消；第三是居民收入預(yù)期下降，導(dǎo)致部分居民的節(jié)后生產(chǎn)經(jīng)營性購車放緩。正面的影響是私車購買熱情提升，原來指望網(wǎng)約車解決出行的想法被動搖。

　　總體影響可控

　　中國市場學(xué)會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭：網(wǎng)上有人說全年車市受疫情影響將下行10%，太過于悲觀了。當(dāng)前的車市肯定會受到疫情影響，但是總體影響還是在可控的范圍之內(nèi)，估計對全年銷量的影響也就是1%到2%左右。

　　車市3月初預(yù)計會出現(xiàn)拐點

　　中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會會長李金勇：疫情對于車市的影響短期來看影響是負(fù)面的，主要包括企業(yè)經(jīng)營以及社會活動。但是從長期來看也有有利的因素，表現(xiàn)在更多的人會放棄公交系統(tǒng)而考慮私家車，這樣的效應(yīng)可能會持續(xù)1-2年時間。車市的拐點應(yīng)該出現(xiàn)在2月底或者3月初，隨著疫情得到控制，車市也會逐漸回暖。

　　產(chǎn)業(yè)鏈會受深度連鎖影響

　　汽車評價研究院院長李慶文：受疫情影響延期開工的制造業(yè)，存在隱形的影響，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈條大、終端要解決頂端的現(xiàn)金流、利潤等問題，將會帶來產(chǎn)業(yè)鏈上下游的連鎖影響。但長期不要太悲觀，疫情一定過去。

　　更多汽車行業(yè)咨詢類機(jī)構(gòu)及分析師觀點：

　　威爾森（智能決策平臺）：目前預(yù)測2020年第一季度的銷量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影響，同比降幅也大概率超過10%。疫情導(dǎo)致2020年上半年汽車市場受挫將成為大概率事件，如果想追回2020年預(yù)期的銷量，從市場需求出發(fā)，企業(yè)把握好調(diào)整的節(jié)奏，或許仍有機(jī)會。

　　巴黎投資證券公司分析師Jean-Louis Sempe：中國市場對全球汽車市場的重要性不言而喻，此次疫情帶來的風(fēng)險很大。雖然難以確定疫情帶來的具體損失，但毫無疑問，它可能對工廠、供應(yīng)鏈和國內(nèi)汽車銷售產(chǎn)生巨大影響。

　　產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)Reshoring Institute執(zhí)行董事兼供應(yīng)鏈分析師Rosemary Coates：目前的情況對于供應(yīng)鏈上的企業(yè)來說是非常不利的，這種影響將體現(xiàn)在財報與未來戰(zhàn)略中。

　　市場研究機(jī)構(gòu)Sanford C。 Bernstein分析師Robin Zhu：投資者需要為中國整體經(jīng)濟(jì)活動水平的放緩做好準(zhǔn)備。我們預(yù)計中國汽車行業(yè)在未來幾個月將經(jīng)歷一場創(chuàng)傷。中國作為世界上最大的電動汽車市場，電動汽車和傳統(tǒng)高檔車型的需求將受到最大沖擊，因為這些車型的銷售集中在大城市，而這些城市恰好是受疫情影響最嚴(yán)重的城市。

　　摩根大通預(yù)測：中國國內(nèi)每個月的減產(chǎn)損失將導(dǎo)致本田和日產(chǎn)的營業(yè)利潤率分別下跌6.1%和11%。

　　商業(yè)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)計：隨著疫情爆發(fā)，工廠長期關(guān)停的狀況甚至將持續(xù)到3月中旬，從而將導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。如果今年全年乘用車銷量較去年全年的2140萬輛下降20%，中國連續(xù)十多年作為全球最大汽車市場的地位將受到挑戰(zhàn)。