疫情疊加經(jīng)濟(jì)下行，給全球范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)蒙上了一層陰影。2月，國內(nèi)車市遭遇本世紀(jì)以來罕見的巨大跌幅，但由于疫情在2月份更集中在國內(nèi)，所以車企們均將增長的目標(biāo)放在了海外市場。
事實(shí)上，2月份，在各車企清一色下跌的產(chǎn)銷快報(bào)中，也確實(shí)出現(xiàn)了“增長”的暖流，而這里的“增長”，基本聚焦在出口銷量上。比如，上汽集團(tuán)2月份實(shí)現(xiàn)整車車口及海外零售量2.1萬臺(tái)，同比增長32%；而奇瑞汽車2月出口及海外市場零售銷量為8419臺(tái)，同比增長39.9%。
由此來看，2月，雖然國內(nèi)車市進(jìn)入冰封期，但中國車企在海外市場取得了明顯增長，堪稱車市嚴(yán)冬中的一股暖流。
然而，3月份開始，疫情在全球范圍內(nèi)的迅速蔓延，則加劇了這股暖流“冷卻”的速度。
東南亞、南美地區(qū)受疫情影響，將對中國車企出口造成沖擊
從中國車企“出?！闭鲬?zhàn)的地區(qū)和市場來看，現(xiàn)階段中國車企在海外的“落腳點(diǎn)”基本集中在東南亞、中東、北非、南美地區(qū)，部分車企也在積極拓展歐洲和北美市場。
我們來看看疫情在以上地區(qū)的發(fā)展態(tài)勢。
截至3月17日，馬來西亞、泰國、印度尼西亞、菲律賓、新加坡、巴基斯坦、印度、沙特阿拉伯、科威特等地，累計(jì)確診人數(shù)均超過100人。其中，馬來西亞達(dá)673人，是東南亞地區(qū)累計(jì)確認(rèn)人數(shù)最多的國家。
疫情在東南亞和中東等地的蔓延，帶給汽車行業(yè)最直接的影響就是停工關(guān)廠。以印度為例，因疫情導(dǎo)致汽車零部件出現(xiàn)大面積斷供，位于印度的塔塔汽車、馬恒達(dá)、TVS Motor等車企表示，其正面臨零部件斷供的問題，而部分企業(yè)已宣布暫停生產(chǎn)。
此前，塔塔汽車曾發(fā)布內(nèi)部公告稱，從3月16日起，該公司要求總部和其它地區(qū)的辦公室員工在家辦公。與此同時(shí)，該公司還采取了暫停員工國際差旅等舉措，來應(yīng)對持續(xù)蔓延的疫情。
而位于南美的巴西，也正在遭受此次疫情的沖擊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至3月17日，巴西累計(jì)確診病例已達(dá)234人，為南美洲累計(jì)確認(rèn)人數(shù)最多的國家。
巴西經(jīng)濟(jì)部16日出臺(tái)了系列措施，以緩解新冠疫情對經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響，并著力扶持弱勢群體。其中包括投入1473億巴西雷亞爾應(yīng)急資金，其中594億雷亞爾用于保障就業(yè)。
疫情對巴西汽車產(chǎn)業(yè)影響目前主要體現(xiàn)在中國零部件斷供可能帶來的停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。因巴西的汽車零部件大部分依賴中國，所以，此次中國零部件斷供預(yù)計(jì)將在4月份對巴西的汽車制造業(yè)帶來負(fù)面影響。
前文提到，東南亞、中東和南美地區(qū)是中國整車企業(yè)出口的重地。比如，奇瑞在巴西的月銷量已經(jīng)達(dá)到2000多輛，在中國品牌中名列前茅；而上汽在印度和泰國市場，擁有不錯(cuò)的市占率。如今疫情在這些地區(qū)的蔓延，將對中國車企的出口以及在當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)造成影響。
疫情對歐美市場本土車企影響更大
與東南亞、非洲、南美等地相比，歐洲是除中國以外受疫情影響最嚴(yán)重的地區(qū)。截至3月17日，意大利累計(jì)確診人數(shù)已超過3萬人，同時(shí)也是歐洲范圍內(nèi)第一個(gè)實(shí)施全國封鎖措施的國家；而西班牙的確診人數(shù)也已超過1萬人，僅次于意大利，目前，西班牙也已實(shí)施封鎖政策。這一政策的實(shí)施，也使得歐洲的汽車制造業(yè)面臨大面積停工停產(chǎn)。
據(jù)報(bào)道，大眾位于意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛伐克等地的工廠，將在本周停產(chǎn)；而戴姆勒、雷諾、PSA、福特、日產(chǎn)等也已宣布將陸續(xù)關(guān)停位于歐洲的部門工廠。
同樣，疫情也蔓延到北美地區(qū)，截至3月18日，美國累計(jì)確診人數(shù)已超過6000人。據(jù)外媒報(bào)道，疫情疊加經(jīng)濟(jì)下行，將使得美國今年的汽車銷量下降20%。與此同時(shí)，底特律三巨頭通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒的股價(jià)均大幅縮水。
當(dāng)然，歐洲和北美的汽車產(chǎn)業(yè)相對成熟，目前有實(shí)力的中國車企在歐美市場大都設(shè)有研發(fā)和營銷中心，但鮮有投資建廠者。比如，上汽目前在美國硅谷、英國倫敦、特拉維夫建立3大研發(fā)中心。基于此，疫情在歐洲和北美地區(qū)的蔓延，主要對當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)影響較大。
可以說，現(xiàn)階段，中國車企還在努力擴(kuò)充在歐美地區(qū)的版圖。今年，上汽擬有2-3款車進(jìn)入歐洲；此外，吉利、奇瑞、長城等國內(nèi)車企也在探索歐美市場。而上個(gè)月，奇瑞對外宣布，其與美國汽車經(jīng)銷商HAAH控股達(dá)成在北美地區(qū)的分銷協(xié)議，將借Vantas品牌在美國推進(jìn)星途的銷售工作。
俄羅斯防控升級，恐影響中國汽車在俄銷量
值得一提的是，俄羅斯市場一向是中國品牌“出?！北亟?jīng)之地。如今，奇瑞、吉利、長城、力帆等均將俄羅斯作為海外主戰(zhàn)場之一，其中，長城和力帆分別在俄羅斯的圖拉州和佩茨克州建有工廠。去年，長城汽車在俄羅斯的圖拉工廠正式投產(chǎn)，這也直接帶動(dòng)了長城汽車在俄羅斯的銷量。數(shù)據(jù)顯示，2019年，長城哈弗在俄羅斯市場的增長率高達(dá)289%，躍居中國汽車品牌在俄銷量冠軍。
如今，疫情在歐洲持續(xù)惡化的背景下，俄羅斯的疫情防控也逐漸嚴(yán)峻起來。截至3月17日，俄境內(nèi)累計(jì)確診人數(shù)為114例，其中有104例是輸入性病例。鑒于此，俄羅斯的疫情防控措施也正在逐步升級。而俄羅斯的防控升級必將對當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)銷造成一定影響。
疫情遏止回暖中的汽車出口市場
據(jù)國家海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國汽車出口量為15.2萬輛，同比微增0.5%；出口額20.24億美元，同比下降1.3%。而2019年全年，我國汽車出口量為121.8萬輛，增速為6.2%，出口額為153.41億美元，同比增長3.3%。今年1-2月，汽車出口相對于2019年全年增速減少了5.7個(gè)百分點(diǎn)，出口額增幅由正增長轉(zhuǎn)為負(fù)增長。
分析人士認(rèn)為，“新冠疫情的大規(guī)模爆發(fā)，是終止正在改善中的汽車進(jìn)出口步伐的元兇，也是遏止汽車出口緩慢回升發(fā)展勢頭的大敵?！?/div>
2月份，雖然如上汽、奇瑞、吉利、長城等國內(nèi)車企，在海外市場實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長，但與2019年相比，我國汽車出口量正在收縮。而3月份，隨著疫情在海外蔓延范圍的加劇，以及各國疫情防控工作的升級，各個(gè)國家和地區(qū)的汽車產(chǎn)銷或出現(xiàn)不同程度的下滑，這也勢必影響中國汽車在海外市場的銷量表現(xiàn)。
目前，上汽、奇瑞等多家企業(yè)在接受蓋世汽車采訪時(shí)均表示，疫情對3月份出口銷量以及海外市場零售量的影響當(dāng)前還無法評估。但從車市大環(huán)境來看，3月中國汽車出口量恐再度收窄。
來源：蓋世汽車
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