筆者12月15日從渝萬(wàn)鐵路有限責(zé)任公司獲悉，當(dāng)日10時(shí)8分，鄭萬(wàn)高鐵重慶段控制性工程巫山隧道順利貫通。巫山隧道貫通標(biāo)志著鄭萬(wàn)高鐵建設(shè)取得重大進(jìn)展，為全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
鄭萬(wàn)高鐵起于河南省鄭州市，向西南經(jīng)平頂山市、南陽(yáng)市、湖北省襄陽(yáng)市至重慶市萬(wàn)州區(qū)，新建線路全長(zhǎng)約818公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，重慶境內(nèi)約184公里。其中，鄭州至襄陽(yáng)段已于2019年12月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，重慶段正加緊推進(jìn)建設(shè)。
巫山隧道位于重慶市巫山縣境內(nèi)，為鄭萬(wàn)鐵路重慶段第二長(zhǎng)隧。該隧道全長(zhǎng)16.571km，最大埋深730m，為時(shí)速350公里的單洞雙線隧道。
據(jù)介紹，巫山隧道穿越巫山向斜、梁子背斜，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，主要為泥巖、泥巖夾砂巖，軟弱圍巖占比大(Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖占95%，Ⅲ圍巖占5%)，且存在順層偏壓、巖溶及巖溶水、巖堆、滑坡等不良地質(zhì)，屬高風(fēng)險(xiǎn)隧道；洞內(nèi)最大涌水量為37100立方米/天，施工中巖溶、變形坍塌、涌水等風(fēng)險(xiǎn)突出。
在解決出口下穿高速公路施工難題方面，建設(shè)單位渝萬(wàn)公司組織中鐵二院、中鐵十八局等參建通過(guò)改變傳統(tǒng)施工工藝、創(chuàng)新超前大管棚、中隔壁法施工、機(jī)械開(kāi)挖法等，有效降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，保障了下穿高速公路段隧道安全順利通過(guò)。針對(duì)隧道洞身長(zhǎng)、地質(zhì)條件復(fù)雜、山高路陡、交通不便、通風(fēng)排水管理難度大等特點(diǎn)，采取“長(zhǎng)隧短打”，隧道分12個(gè)掌子面同時(shí)掘進(jìn)施工。
據(jù)了解，鄭萬(wàn)高鐵位于豫、鄂、渝三省市境內(nèi)，在鄭州樞紐北接京廣、徐蘭高鐵，在萬(wàn)州通過(guò)渝萬(wàn)高鐵抵達(dá)重慶樞紐與成渝、渝昆高鐵相連，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道的重要組成部分。鄭萬(wàn)高鐵全線建成通車后，將成為我國(guó)西南地區(qū)通往中原、華北、東北地區(qū)新的便捷快速客運(yùn)主通道，對(duì)改善西南地區(qū)東北向鐵路通道能力和質(zhì)量，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，加快沿線旅游資源開(kāi)發(fā)和城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。
