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26家中國(guó)船廠接單!集裝箱船新船訂單創(chuàng)史上最高

2021-11-01 15:57:00

  集運(yùn)市場(chǎng)的火爆行情讓越來(lái)越多的船東“跑步進(jìn)場(chǎng)”下單造船,今年集裝箱船新造船市場(chǎng)也因此迎來(lái)了前所未見(jiàn)的訂單潮,前9個(gè)月集裝箱船新船訂單量已經(jīng)創(chuàng)下14年來(lái)的歷史最高水平,而收獲近60%訂單的中國(guó)船廠無(wú)疑是這一輪集裝箱船訂單潮最大的贏家。
  克拉克森在其最新發(fā)布的報(bào)告中表示,前三季度集裝箱船訂單量達(dá)到了473艘約390萬(wàn)TEU,已經(jīng)超過(guò)之前2007年的年度訂單紀(jì)錄(340萬(wàn)TEU)。這也是克拉克森自1996年開(kāi)始統(tǒng)計(jì)訂單數(shù)據(jù)以來(lái)集裝箱船新船訂單量最高的一年。
  從國(guó)家來(lái)看,接獲集裝箱船訂單排名全球前10的造船廠中有中國(guó)船廠7家,韓國(guó)船廠3家。這10大集裝箱船造船廠前三季度共計(jì)獲得了247艘新船訂單,約295萬(wàn)TEU,艘數(shù)和TEU分別占前三季度集裝箱船訂單總量的52.22%和75.44%。
  數(shù)據(jù)顯示,前三季度全球有37家船廠接獲集裝箱船訂單,其中26家為中國(guó)船廠,而中國(guó)船廠前三季度接獲集裝箱船訂單305艘223萬(wàn)TEU,按TEU計(jì)算占比為57.01%。集裝箱船新船訂單排名前10的中國(guó)船廠分別為揚(yáng)子江船業(yè)、滬東中華、江南造船、大船集團(tuán)、外高橋造船、揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、廣船國(guó)際、中船黃埔文沖、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎、南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎。
  與此同時(shí),集裝箱船手持訂單持續(xù)增長(zhǎng),目前手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例已經(jīng)從去年四季度初的8%大幅上升至23%,是自2014年以來(lái)的最高水平,雖然仍低于2008年的60%。
  統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年最受歡迎的是12000-17000TEU新巴拿馬型集裝箱船,這一船型領(lǐng)域的手持訂單量已經(jīng)高達(dá)290萬(wàn)TEU。在目前的集裝箱船手持訂單中,12000TEU及以上船占比高達(dá)75%(按TEU計(jì)算),其中12000-17000TEU船占比52%,17000TEU及以上船占比23%。此外,7000TEU集裝箱船的新造船需求正在回升,今年已經(jīng)出現(xiàn)了51艘7000TEU船訂單,目前3000-8000TEU集裝箱船在總手持訂單占比達(dá)13%。3000TEU以下小型集裝箱船同樣需求強(qiáng)勁,目前手持訂單共計(jì)270艘約50萬(wàn)TEU。
  另一方面,在燃料和技術(shù)選擇方面,訂造新船的集裝箱船船東尚未達(dá)成共識(shí)。當(dāng)前集裝箱船手持訂中有23%能夠采用替代燃料運(yùn)營(yíng),主要替代燃料是LNG,但也有一些在建新船能夠使用甲醇動(dòng)力,例如馬士基航運(yùn)今年在韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)訂造的8艘16000TEU和1艘2100TEU船,均將采用甲醇燃料運(yùn)營(yíng)。
  今年創(chuàng)紀(jì)錄的新船訂單量將使2023年至2024年的交付量顯著增加。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),2022年集裝箱船交付量預(yù)計(jì)約為100萬(wàn)TEU,2023年將增加一倍以上至220萬(wàn)TEU,超過(guò)2015年170萬(wàn)TEU的最高紀(jì)錄。目前來(lái)看2024年的交付量估計(jì)也將達(dá)到190萬(wàn)TEU,而這個(gè)數(shù)字還將有進(jìn)一步的上升空間。
  克拉克森預(yù)計(jì),考慮到拆船和交付延期的可能性,2023-2024年的船隊(duì)增速會(huì)出現(xiàn)不同的情景。在“高增長(zhǎng)”情況下(年拆船量?jī)H為20萬(wàn)TEU,且延期交付率5%),2023年-2024年船隊(duì)運(yùn)力增幅可能超過(guò)7%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2021年和2022年預(yù)期的4%。即使拆船力度增強(qiáng)至每年40萬(wàn)TEU,且延期交付率達(dá)到10%,2023年至2024年船隊(duì)增幅仍將顯著提高到6%以上。與此同時(shí),在“低增長(zhǎng)”假設(shè)下,年拆船量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的75萬(wàn)TEU(考慮到環(huán)境和監(jiān)管壓力的不斷增加,這種情況也有可能),且延期交付率15%,2023年至2024年船隊(duì)增幅大約為4-5%。
  克拉克森總結(jié)稱,未來(lái)幾年新船交付量很有可能創(chuàng)下新高,但拆船量仍然是影響船隊(duì)增幅的一個(gè)非常重要的因素。從2023年開(kāi)始,集裝箱船領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)更大幅度的船隊(duì)擴(kuò)張,而這很有可能帶來(lái)供給方面的壓力。
 

來(lái)源:國(guó)際船舶網(wǎng)

編輯:滕珊

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