2019年，無論是用煤高峰還是用煤淡季，在環(huán)渤海下錨的拉煤船舶均出現(xiàn)大量減少。以秦皇島港為例，最高時，下錨船只有40多艘；而2018年，下錨船最多時一度超過100艘。2019年，北方港口煤炭發(fā)運量同比略有下滑，而下錨船卻出現(xiàn)大幅減少，原因何在？
1.南北航線往返運輸?shù)拇皽p少。
在需求低迷、用戶高庫存的情況下，電廠消極拉運，購煤不積極，租船行為減少，沿海南北航線往返運輸?shù)拇斑\力規(guī)模進(jìn)一步減少；部分船舶封存或者轉(zhuǎn)拉其他貨種，有的流向外貿(mào)市場，造成國內(nèi)拉煤船舶運力有所減少。國內(nèi)航線運輸?shù)拇耙廊粔蛴?，能夠確保南方沿海地區(qū)用煤需求。
2.提前準(zhǔn)備，減少運力浪費。
2018年，部分拉運市場煤的船舶到了環(huán)渤海港口才開始詢貨。2019年，運輸變無序為有序，大部分是用戶詢貨定下來后，與貿(mào)易商敲定價格和數(shù)量后再派船拉煤。國內(nèi)礦路港航電各方加強協(xié)調(diào)配合，促使船舶周轉(zhuǎn)加快，等貨現(xiàn)象減少。
3.環(huán)渤海港口煤炭裝船泊位增加。
2019年，曹妃甸煤二期、華能曹妃甸港發(fā)力，發(fā)運數(shù)量達(dá)到設(shè)計能力的60%以上；而華電煤碼頭試投產(chǎn)，預(yù)計裝船450萬噸。北方港口新投產(chǎn)煤碼頭，來船就能靠，船等泊、等貨現(xiàn)象減少。此外，老牌勁旅秦皇島港、黃驊港、天津神華煤碼頭、京唐港運輸能力得到充分發(fā)揮，各港科學(xué)組織生產(chǎn)，加快貨物周轉(zhuǎn)，整體煤炭運輸能力提高。
4.裝卸效率提高。
大型電廠和大型煤礦均在環(huán)渤海港口設(shè)有專用場地和專用泊位，來船及時靠泊，靠泊立即作業(yè)，完工后及時離港，促使煤炭周轉(zhuǎn)加快。此外，主力煤礦積極兌現(xiàn)長協(xié)，用戶加快拉運，以往鋪艙、夾心、蓋面等復(fù)雜性裝船減少，港口裝卸效率大幅提高。
5.電廠淡季拉煤，促使到港拉煤船舶數(shù)量相對均衡。
為避免用煤旺季，出現(xiàn)船舶壓港、效率下降、煤價上漲等現(xiàn)象，電廠堅持淡季提前存煤；尤其在高庫存的情況下，主力電廠每個月派船的數(shù)量相對均衡。此外，南方加快儲煤基地建設(shè)，實現(xiàn)淡季存煤，旺季燃用。
6.進(jìn)口煤蜂擁而入，拉運國內(nèi)煤炭減少。
保守的估計，2019年進(jìn)口煤將達(dá)到3.1億噸，同比增加3000萬噸；其中，進(jìn)入我國華東、華南地區(qū)進(jìn)口煤就將達(dá)到2.3億噸左右，給本來需求就萎靡的國內(nèi)煤運市場蒙上一層陰影。
7.需求增速趨緩。
受外部環(huán)境影響，華東、華南地區(qū)工業(yè)用電低迷，煤炭需求增速趨緩；加之特高壓送電、能源雙控政策影響，沿海地區(qū)火力絕對發(fā)電量增幅較小，南方煤炭需求增速趨緩；在進(jìn)口煤大幅增加的情況下，環(huán)渤海港口煤炭發(fā)運量出現(xiàn)下降，預(yù)計2019年我國北方港口煤炭發(fā)運量同比下降1000萬噸左右。
