大秦線秋季集中修共為期25天,從10月7日展開,至31日結(jié)束,每天上午停電檢修3-5小時(shí)。受電廠補(bǔ)庫、冬儲(chǔ)拉運(yùn),以及港口庫存低位、進(jìn)口煤繼續(xù)限制等因素影響,促使到達(dá)北方港口的拉煤船舶數(shù)量保持中高位,港口市場煤價(jià)格保持高位運(yùn)行。環(huán)渤海港口煤炭交易價(jià)格先是從608元/噸慣性上漲至613元/噸,隨后下跌至604元/噸,然后,又上漲至610元/噸。
檢修期間,大秦線日均進(jìn)車102萬噸,較正常情況下每日減少23萬噸。2020年,大秦線檢修,對秦皇島港而言,春季修和秋季修對沿海煤運(yùn)市場的影響完全不一樣。今年春季檢修是十年來,存煤波動(dòng)里排行第四(秦港存煤減少了192萬噸),而煤價(jià)是十年來,波動(dòng)排第一(煤價(jià)大幅上漲79元/噸)。秋季集中修卻是大相徑庭,秦港庫存是十年來波動(dòng)最小的(基本持平),煤價(jià)是十年來波動(dòng)最小的(下跌1元/噸)。對大秦線配套港口(秦、京、曹)來講,秋季集中修結(jié)束后,我國秦皇島、曹妃甸四港和京唐三港庫存合計(jì)為1662萬噸,較檢修前減少了176萬噸。除秦皇島港庫存穩(wěn)定在503萬噸以外,其他港口存煤均出現(xiàn)下降。其中,曹妃甸四港合計(jì)存煤747萬噸,下降了88萬噸,京唐三港合計(jì)存煤412萬噸,下降了88萬噸。
為解決大秦線檢修期間煤炭運(yùn)能不足問題,鐵路部門充分利用唐包線既有能力,做好大秦線集中修期間列車迂回運(yùn)輸組織工作。在大秦線檢修期間,太原局從古店口和郭磊莊繞行唐包線交曹西四港接卸,每日約增加10個(gè)小列,促使張?zhí)凭€運(yùn)量有所增加,曹妃甸港到港資源減少的不明顯。此外,針對大秦線每天上午集中修給秦皇島港煤炭運(yùn)輸帶來的影響,太原局貫徹落實(shí)上級精神,全力確保精心編制施工和運(yùn)輸計(jì)劃,調(diào)度、施工部門加強(qiáng)協(xié)作,提高機(jī)車運(yùn)行效率。檢修期間,秦皇島柳村南站接觸網(wǎng)停電時(shí)間大大縮短,促使秦港方向到港煤車沒有減少,秦港煤炭調(diào)進(jìn)、調(diào)出數(shù)量保持平衡,庫存穩(wěn)如泰山,一直保持在500萬噸上下活動(dòng)。25天的時(shí)間里,秦港庫存如此之穩(wěn),在歷史上從未出現(xiàn)過。
大秦線檢修結(jié)束后,鐵路運(yùn)力將明顯增強(qiáng),港口調(diào)入量將得到提升;而目前下游電廠庫存居于高位,下游采購需求難以持續(xù),后續(xù)預(yù)報(bào)船舶將有所減少。受此影響,環(huán)渤海港口庫存將逐步回升,煤價(jià)上漲空間受限,預(yù)計(jì)本周末,港口煤價(jià)將出現(xiàn)止?jié)q企穩(wěn)。