回顧今年港口煤價漲跌全過程，今年年初，隨著民用電負(fù)荷的提高，港口煤價從年初的556元/噸漲至2月中旬的576元/噸。受疫情影響，下游復(fù)工復(fù)產(chǎn)緩慢，電廠日耗下降，煤價從2月下旬出現(xiàn)下跌，到5月上旬，從576元/噸降至469元/噸。隨著電廠日耗的增加，采購積極性的恢復(fù)，從5月中旬開始，煤價出現(xiàn)反彈，到7月上旬，由470元/噸漲至597元/噸。夏季，水電滿發(fā)，煤炭市場旺季不旺，下游消耗自身高庫存，從7月中旬到8月底，煤價從597元/噸跌至552元/噸。進(jìn)入9月份，隨著電廠淡季補(bǔ)庫的開始，煤價上漲，從552元/噸上漲至613元/噸。隨后，有利和不利因素交織在一起，整個十月份，煤價出現(xiàn)高位震蕩運(yùn)行。筆者曾經(jīng)在10月份撰寫分析文章，判斷：煤價真正的上漲在11月下旬；目前，煤炭市場運(yùn)行和煤價走勢，與當(dāng)初筆者的判斷相差不多。
第一，臨近年末，各地安全生產(chǎn)形勢嚴(yán)峻，煤礦安檢進(jìn)一步加強(qiáng)，晉陜地區(qū)大部分小礦井停產(chǎn)整頓；疊加陜蒙地區(qū)部分煤礦煤管票限制，貨源供應(yīng)偏緊。年關(guān)將至，煤礦生產(chǎn)計劃接近完成，礦方多以保安全生產(chǎn)為主，坑口產(chǎn)量不高。短期內(nèi)，價格底部支撐仍較強(qiáng)。
第二，降雪天氣對煤炭生產(chǎn)和外運(yùn)影響頗大，公路倒運(yùn)受限制，影響了煤炭市場供應(yīng)和發(fā)運(yùn)；而大范圍降溫天氣降臨，全國供熱、供電用煤需求增加。臨近月末，部分礦出現(xiàn)缺票減產(chǎn)現(xiàn)象，地銷需求及站臺拉運(yùn)較為積極，推動產(chǎn)地煤價繼續(xù)上漲。
第三，中蒙口岸由于防疫措施升級，蒙煤進(jìn)口再度趨緊，外煤補(bǔ)充情況不理想。有消息稱，新增俄羅斯、印尼等國進(jìn)口配額2000萬噸，但新增進(jìn)口煤數(shù)量明顯少于冬季南方煤炭需求的增量，加之大部分外煤將于12月下旬進(jìn)入國內(nèi)，對緩解市場緊張氣氛貢獻(xiàn)不大。
第四，煤種結(jié)構(gòu)性矛盾未得到解決。冷空氣到來，電廠補(bǔ)庫采購積極性提高，而環(huán)渤海港口調(diào)入、調(diào)出保持平衡，庫存持續(xù)低位，低硫優(yōu)質(zhì)煤缺貨，煤炭供需匹配度不佳。而此時，下游用煤需求升溫，消耗加快，電廠和二港庫存下降，助推煤價上漲。
隨著南方進(jìn)入枯水期，水力發(fā)電替代效應(yīng)減弱，火電取暖用煤增加，電廠采購動能偏強(qiáng)，市場繼續(xù)看好，煤價將向650元/噸沖刺！
