高速鋼軌國(guó)內(nèi)總供應(yīng)量達(dá)140多萬(wàn)噸
“2023年鐵路投資高位運(yùn)行，‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)主通道加快建設(shè)，截至11月底，已建成投產(chǎn)3.61萬(wàn)公里，占比約80%，為促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供了有力支撐……”2023年12月27日，中央電視臺(tái)新聞聯(lián)播播報(bào)了《我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道已建成3.61萬(wàn)公里》的報(bào)道。值得一提的是，攀鋼是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道鐵路用軌的主要供貨商，供軌量占總用軌量的三分之一。
我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)，時(shí)速?gòu)?00公里至350公里不等，穿山越嶺、跨江越河，自然地理地質(zhì)狀況復(fù)雜多樣，要滿足高速行駛安全，需要解決眾多復(fù)雜的技術(shù)難題，而高精尖的高速鋼軌制造技術(shù)，就是其中關(guān)鍵一環(huán)。
據(jù)了解，作為國(guó)內(nèi)最早生產(chǎn)高速鋼軌的企業(yè)，攀鋼有著近50年的鋼軌生產(chǎn)歷史，是世界強(qiáng)度級(jí)別最高、品種最全、規(guī)模最大的鋼軌生產(chǎn)基地。
早在1999年，攀鋼就打破國(guó)外高速鋼軌生產(chǎn)技術(shù)封鎖和市場(chǎng)壟斷，攻破高速鋼軌開(kāi)發(fā)的諸多技術(shù)難題，生產(chǎn)出國(guó)內(nèi)首批時(shí)速250公里高速鐵路鋼軌，應(yīng)用于中國(guó)首條高鐵秦沈客運(yùn)專線。2005年，攀鋼又開(kāi)發(fā)生產(chǎn)出時(shí)速350公里高速鐵路100米長(zhǎng)定尺鋼軌，成為國(guó)內(nèi)第一家、世界第三家能按照國(guó)際上最嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)高強(qiáng)度、高平直度、高表面光潔度、高尺寸精度鋼軌的企業(yè)，鋼軌性能與世界最好的日本、法國(guó)同類鋼軌相當(dāng)，部分指標(biāo)處于領(lǐng)先地位，成功用于京津城際鐵路。
攀鋼服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，致力于打造世界級(jí)鋼軌品牌。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)發(fā)展，已建立起一整套較為完善的鋼軌生產(chǎn)質(zhì)量保證體系，擁有世界一流的萬(wàn)能七機(jī)架軋機(jī)和100米長(zhǎng)尺鋼軌在線熱處理生產(chǎn)線裝備，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的萬(wàn)能法+100米長(zhǎng)尺鋼軌在線熱處理技術(shù)，擁有國(guó)內(nèi)一流的國(guó)家地方聯(lián)合工程研究中心重軌焊接試驗(yàn)室，獨(dú)創(chuàng)并申請(qǐng)60多項(xiàng)鋼軌專利技術(shù)，鋼軌產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、EN（歐盟鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn)）、AREMA（美國(guó)鐵路工程協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)）等世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)要求。攀鋼鋼軌高精度的制造、優(yōu)異的性能，贏得國(guó)內(nèi)外高鐵客戶的青睞，為民眾出行乘坐帶來(lái)了“可以睡得像嬰兒一樣安穩(wěn)”的體驗(yàn)。
截至目前，攀鋼已累計(jì)為中國(guó)高速鐵路、快速鐵路、普通鐵路供軌總量3100多萬(wàn)噸，相當(dāng)于繞地球三圈。其中，高速鋼軌總供應(yīng)量達(dá)140多萬(wàn)噸，成功應(yīng)用于京滬、滬昆、西成、廣深、海南環(huán)島等多條高鐵線，為中國(guó)高鐵網(wǎng)建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。
