與此同時(shí),幾百公里外的草原鋼城,火紅的鋼軌行進(jìn)在包鋼股份軌梁廠的生產(chǎn)線上,上演著聲、光、熱的交響曲。京雄城際鐵路北京段所使用的260公里鋼軌將全部從這里供出。
圖為京雄高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)等待鋪設(shè)的包鋼鋼軌,與之并行的正是使用包鋼鋼軌超六成的京滬高鐵。
京雄城際鐵路起自京九鐵路李營(yíng)站,經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機(jī)場(chǎng)、霸州市,終至雄安新區(qū),正線全長(zhǎng)92.783公里。該線路建成后,雄安新區(qū)可直達(dá)北京、天津、石家莊等京津冀主要城市,連接華中、華南、西北、西南、東北等不同地區(qū),實(shí)現(xiàn)與北京、天津半小時(shí)交通圈,與石家莊1小時(shí)交通圈。如此一來(lái),京津冀區(qū)域高速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將得到進(jìn)一步完善,對(duì)于提高雄安新區(qū)對(duì)全國(guó)的輻射能力,促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展,具有十分重要的政治和經(jīng)濟(jì)意義。
因京雄城際鐵路的重要性,鞍鋼、邯鋼、武鋼、攀鋼等多家企業(yè)積極介入供軌。包鋼發(fā)揮“鋼中天然含稀土”的資源稟賦生產(chǎn)鐵路用鋼軌已有50年歷史,有力支持了國(guó)家鐵路建設(shè)。包鋼鋼軌鋪上中國(guó)第一條高速鐵路——京津城際鐵路,翻開(kāi)中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代的新篇章;在我國(guó)建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的京滬高鐵,占到全部鋼軌使用量的60%;在承擔(dān)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組試驗(yàn)任務(wù)的鄭徐高鐵上,占總里程的40%;蘭新高鐵所鋪設(shè)的鋼軌全部來(lái)自包鋼……包鋼鋼軌通過(guò)了祖國(guó)高鐵事業(yè)的嚴(yán)格考驗(yàn)。這也是激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,包鋼最終獲得京雄城際鐵路鋼軌訂單的原因。
京雄城際鐵路開(kāi)工以來(lái),包鋼持續(xù)供軌70公里,其余合同產(chǎn)品已列入生產(chǎn)計(jì)劃。作為鋼軌生產(chǎn)單位,軌梁廠派技術(shù)人員駐扎施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展對(duì)接協(xié)調(diào)和指導(dǎo)工作。整個(gè)鋪軌工程中,這樣的技術(shù)服務(wù)將不間斷跟隨項(xiàng)目進(jìn)展。
今年9月,京雄城際鐵路北京段將與北京新機(jī)場(chǎng)同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí),高鐵列車從北京西站至大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅需20分鐘。2020年底,京雄城際鐵路全段正式運(yùn)營(yíng)。包鋼鋼軌成為京津冀高速鐵路網(wǎng)建設(shè)中重要的組成部分,不斷為城市發(fā)展新引擎增添動(dòng)力。
“供貨京雄城際鐵路,利于提升包鋼鋼軌知名度和經(jīng)濟(jì)效益。”包鋼銷售公司鐵道用材銷售中心主任畢青峰告訴記者,包鋼將持續(xù)跟進(jìn)項(xiàng)目用軌進(jìn)度,科學(xué)安排生產(chǎn),保證用軌供應(yīng),進(jìn)一步提升包鋼鋼軌在京津冀地區(qū)的市場(chǎng)占有率,打響“包鋼”品牌。