7月24日，馬鋼交材研發(fā)的世界最大軸重45噸重載車輪大批量出口澳洲BHP公司。這是在全球制造業(yè)市場行情下行的情況下，馬鋼交材拓展海外高等級(jí)車輪市場的又一個(gè)漂亮仗。

　　近兩年馬鋼交材各譜系輪軸產(chǎn)品沒有停下前進(jìn)的步伐：出口獨(dú)聯(lián)體957系列車輪通過GOST認(rèn)證并實(shí)現(xiàn)大批量供貨；通過德鐵高速車輪認(rèn)證并實(shí)現(xiàn)160件供貨，時(shí)速400公里高速車輪成功下線，時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)車輪服役運(yùn)用超過130萬公里并榮獲2019年世界制造業(yè)大會(huì)創(chuàng)新產(chǎn)品金獎(jiǎng)，高速車軸獲得法鐵準(zhǔn)入資質(zhì)，時(shí)速200公里準(zhǔn)高速車軸、城軌地鐵車軸通過韓國認(rèn)證，成功開發(fā)英標(biāo)A3T材質(zhì)車軸填補(bǔ)國內(nèi)空白，“軌道交通關(guān)鍵零部件先進(jìn)制造技術(shù)國家地方聯(lián)合工程研究中心”獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)并掛牌運(yùn)行……

　　今年馬鋼交材研發(fā)隊(duì)伍積極學(xué)習(xí)和借鑒中國寶武先進(jìn)理念，以建設(shè)世界一流輪軸企業(yè)為己任，踐行全面風(fēng)險(xiǎn)管理體系，實(shí)行重大事項(xiàng)、重大合同100%審核，緊盯市場與現(xiàn)場，加緊新品研發(fā)、科研、質(zhì)量改進(jìn)、用戶服務(wù)和市場開拓，爭做軌道交通行業(yè)輪軸產(chǎn)品的引領(lǐng)者。

　　經(jīng)過50多年的艱苦奮斗、迭代發(fā)展、繼承和創(chuàng)新，昔日的車輪輪箍廠的產(chǎn)品譜系已覆蓋機(jī)車輪箍、環(huán)型件、提速客車輪、重載貨車輪、整體機(jī)車車輪、大功率機(jī)車輪、彈性車輪、低噪音地鐵車輪、高速車輪等全系列，擁有軌道交通用鋼、箍環(huán)、車輪、車軸和輪對(duì)完整產(chǎn)業(yè)鏈，成為具有較強(qiáng)市場競爭力和影響力的國際化輪軸供應(yīng)商。

　　自主創(chuàng)新  制造高速重載“競爭輪”

　　 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，馬鋼車輪輪箍產(chǎn)品長期處于“皇帝女兒不愁嫁”的優(yōu)越。隨著國家實(shí)施改革開放，以及國家實(shí)施鐵路大提速等戰(zhàn)略部署，馬鋼車輪立即受到市場的無情沖擊。馬鋼車輪長期沿用老版標(biāo)準(zhǔn)，客車時(shí)速不超過80公里，火車時(shí)速不超過50公里、載重不超過50噸，“慢悠悠”的列車比西方發(fā)達(dá)國家至少落后了20年。由于市場的全面放開，國內(nèi)相關(guān)行業(yè)積極參與競爭，很快有兩家車輪廠建成投產(chǎn)，直接擠壓馬鋼的市場份額。同時(shí)，國外一些先進(jìn)車輪制造企業(yè)紛紛將目光鎖定中國市場。旋即，馬鋼車輪生產(chǎn)面臨從未遇到的觀念沖擊、產(chǎn)品沖擊、市場沖擊，一場最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)擺在了馬鋼交材面前。

　　這是決定馬鋼車輪生死存亡的考驗(yàn)！如何背水一戰(zhàn)，殺開一條嶄新的求生存、求發(fā)展的路徑呢？骨子里從不服輸?shù)慕徊娜艘闳粵Q定抓住機(jī)遇主動(dòng)出擊，與海外強(qiáng)手比高下。迅速投入大量資金進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)備一系列重大改造，并集結(jié)技術(shù)力量向研發(fā)時(shí)速120公里的KKD客車輪和時(shí)速80公里的HDS貨車輪產(chǎn)品發(fā)起了總攻。

　　攻關(guān)是艱難的，道路是曲折的，通過對(duì)標(biāo)世界、解剖自己，發(fā)現(xiàn)自身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)只是人家的零頭，與日本住友、法國瓦頓、德國BVV、美國格里等海外強(qiáng)手相比，裝備條件、技術(shù)能力差距懸殊。

　　差距就是潛力，差距就是動(dòng)力，差距就是沖擊力。深刻的自我解剖讓交材人明確了前進(jìn)目標(biāo)，鎖定了依托自主創(chuàng)新，確保裝備一流、技術(shù)一流、服務(wù)一流、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完整的發(fā)展方向，探索出系統(tǒng)技術(shù)改造、系統(tǒng)共性提升、面向全球新產(chǎn)品開發(fā)和融進(jìn)心房的服務(wù)意識(shí)的二次創(chuàng)業(yè)路徑。

　　在車輪輪箍用鋼的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，運(yùn)行30余年的平爐、模鑄生產(chǎn)線被推倒，轉(zhuǎn)爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產(chǎn)線取而代之，車輪輪箍用鋼的生產(chǎn)裝備迅速趕上國外先進(jìn)水平。新建的110噸超高功率的電爐—爐外精煉—圓坯連鑄生產(chǎn)線，工藝裝備水平躍居世界先進(jìn)水平，為冶金工藝技術(shù)提升、質(zhì)量控制和新產(chǎn)品開發(fā)提供了良好的條件保障。

　　在車輪輪箍制造環(huán)節(jié)，新上馬的圓盤冷鋸、壓軋系統(tǒng)、數(shù)控加工線能力強(qiáng)、精度高，不僅使生產(chǎn)更高效、經(jīng)濟(jì)，還能適應(yīng)所有用途的產(chǎn)品需求，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品走向世界的目標(biāo)打下了硬件基礎(chǔ)。經(jīng)過自主自動(dòng)化改造的熱處理工序可控性好、穩(wěn)定性高，成為高性能要求的高端產(chǎn)品開發(fā)的可靠依托；新上馬的在線無損檢測線以其高靈敏度為產(chǎn)品質(zhì)量把關(guān)構(gòu)筑起堅(jiān)固的最后一道防線。技術(shù)改造后的車輪輪箍系統(tǒng)，由“小米加步槍”躍升到“武裝到牙齒”，裝備水平位居世界前列，全面滿足了我國客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載的鐵路發(fā)展需求。

　　近年來，馬鋼交材以優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)為主攻方向，積極配合國鐵集團(tuán)、中國中車戰(zhàn)略布局，聯(lián)手中國鐵道科學(xué)院、鋼鐵研究總院、北京科技大學(xué)、西南交通大學(xué)等科研院所開展鐵路高端輪軸產(chǎn)品研發(fā)和基礎(chǔ)研究，形成了以鐵路運(yùn)輸、軌道交通用鋼和客、貨全系列列車車輪輪箍為主，以工程機(jī)械、石化、軍工為輔的產(chǎn)品體系，使馬鋼輪軸系列產(chǎn)品廣泛用于鐵路運(yùn)輸、港口機(jī)械、輕軌列車、工程機(jī)械、石油化工、船舶制造、能源開發(fā)、航空運(yùn)輸、國防建設(shè)等領(lǐng)域。

　　鑄強(qiáng)品牌 建設(shè)一流輪軸企業(yè)

　　車輪是馬鋼交材的金色名片，是具有標(biāo)志性意義的產(chǎn)品。經(jīng)過多年的發(fā)展，馬鋼車輪產(chǎn)品研發(fā)、制造和服務(wù)形成了自身優(yōu)勢。作為中國鐵路事業(yè)的先行者和最早實(shí)現(xiàn)車輪國產(chǎn)化的貢獻(xiàn)者，面對(duì)海外對(duì)車輪高端產(chǎn)品的長期封鎖和美國等西方國家刻意設(shè)置貿(mào)易壁壘的打壓，不斷探索和研究車輪核心技術(shù)，不斷強(qiáng)化質(zhì)量工藝改進(jìn)，依托國家“863”（國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃）計(jì)劃、“973”（國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃）計(jì)劃、國家科技支撐計(jì)劃和省部級(jí)重大專項(xiàng)計(jì)劃的支持和扶持，搭建高水平的研發(fā)平臺(tái)，先后開展了高速鐵路車輪材料及關(guān)鍵技術(shù)研究、重載鐵路用車輪材料及關(guān)鍵技術(shù)研究等17項(xiàng)國家及省部級(jí)科技計(jì)劃項(xiàng)目的研究，取得了一批重要成果，使曾經(jīng)失去的市場全部被奪回。

　　在不斷攀登世界車輪研發(fā)技術(shù)的高峰中，馬鋼交材十分善于學(xué)習(xí)、吸收和消化國外最新技術(shù)，于2014年5月成功收購了被譽(yù)為法國“工業(yè)之花”的瓦頓公司，該公司是世界四大輪軸制造企業(yè)之一，有著100多年設(shè)計(jì)、生產(chǎn)鐵路車輪、車軸、輪對(duì)、輪軸的經(jīng)驗(yàn)，可根據(jù)用戶不同需求提供高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品，每年至少有7—8萬噸的輪軸、輪對(duì)訂單。同時(shí)，瓦頓公司擁有超過40年的高速鐵路輪軸產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，是高速列車TGV輪軸產(chǎn)品的先驅(qū)，其研發(fā)的高速車輪曾創(chuàng)下時(shí)速574.8公里的最高紀(jì)錄。去年，在馬鋼的積極支持下，馬鋼瓦頓公司生產(chǎn)的CRH5G型動(dòng)車組車輪在蘭新客運(yùn)專線——烏魯木齊蘭州段接受60萬公里裝車考核，在這條高寒、風(fēng)沙、多風(fēng)地帶，接受了了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　目前，馬鋼交材已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)化高速車輪制造體系，掌握了從先進(jìn)電爐冶煉到車輪-車軸制造到輪對(duì)裝配的系統(tǒng)技術(shù)，成功開發(fā)出動(dòng)車組、重載車輪、大功率機(jī)車用高附加值輪軸產(chǎn)品。

　　近年來，馬鋼交材圍繞產(chǎn)品升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈延伸、國際化經(jīng)營，大力開發(fā)輪軸系列產(chǎn)品，積極推進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，不僅給集團(tuán)帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也為品牌力和影響力的持續(xù)提升起到了促進(jìn)推動(dòng)作用。

　　瞄準(zhǔn)兩個(gè)市場，研發(fā)高端和鼎尖產(chǎn)品

　　目前，馬鋼交材在軌道交通領(lǐng)域有著雄厚的技術(shù)、裝備、人才儲(chǔ)備，同時(shí)安徽省也在全力支持馬鞍山積極打造軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地?？v觀國內(nèi)外市場形勢和馬鋼內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，馬鋼軌道交通產(chǎn)業(yè)有著良好的發(fā)展條件、鮮明的自身優(yōu)勢和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

　　在國內(nèi)，馬鋼交材全力滿足了中車青島四方股份、中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛廠對(duì)輪軸產(chǎn)品的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，成功開發(fā)出適合我國重載貨車用CL65、CL70材質(zhì)重載車輪，已在全路得到了全面推廣運(yùn)用。依托研究成果，開發(fā)出北美、澳大利亞45噸以上軸重用AAR—C+、AAR—CM重載車輪，實(shí)現(xiàn)重載車輪產(chǎn)品結(jié)構(gòu)系列化并大規(guī)模出口，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；研發(fā)的低噪音車輪打入北京、上海、廣州、深圳、沈陽、南京、合肥等大中城市，市場占有率達(dá)七成以上；在新型貝氏體鋼重載車輪方面也進(jìn)行了有益嘗試；研發(fā)的時(shí)速200—250公里動(dòng)車組車輪，產(chǎn)品指標(biāo)優(yōu)于歐洲進(jìn)口同類產(chǎn)品，并投入商業(yè)運(yùn)營；高速車輪在時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”成功完成了世界最高時(shí)速420公里交會(huì)試驗(yàn)，獲得了國內(nèi)輪軸制造企業(yè)首張CRCC（中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心）認(rèn)證證書，改寫了國外廠家壟斷中國高速車輪市場的歷史。

　　在國外，面對(duì)國內(nèi)輪對(duì)幾乎處于飽和的市場實(shí)際，馬鋼交材立即將目光轉(zhuǎn)向全球，依托一絲不茍的工作精神，依托優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，依托一流的產(chǎn)品質(zhì)量，馬鋼交材做到了與客戶的無縫對(duì)接。馬鋼重載車輪闖進(jìn)力拓公司車輪維修市場，并鎖定兩年訂單；牽手世界名企阿爾斯通，共同開發(fā)印度、巴西、菲律賓等新項(xiàng)目；發(fā)揮重組的馬鋼瓦頓協(xié)同效應(yīng)，開辟了馬來西亞和中國臺(tái)灣車輪市場，并進(jìn)一步拓展了印度、南非車輪市場；發(fā)揮與軌道交通公司的協(xié)調(diào)效應(yīng)，與德國鐵路公司、澳大利亞必和必拓等用戶簽訂了輪對(duì)大單，并成為德國鐵路公司在亞洲首家供應(yīng)商；與中國中車合作，托起了東非版高鐵——蒙內(nèi)鐵路。

　　讓交材人十分自豪的是，依托原鐵道部重大課題“大功率機(jī)車輪對(duì)創(chuàng)新”、安徽省重大專項(xiàng)“軌道交通用高端車輪開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”，開發(fā)出東風(fēng)、韶山系列機(jī)車用車輪及和諧號(hào)系列大功率機(jī)車車輪，打破海外技術(shù)、產(chǎn)品的壟斷，添補(bǔ)了國內(nèi)空白，產(chǎn)品通過CRCC認(rèn)證，取代進(jìn)口，并成為世界最大的機(jī)車制造商——美國GE公司核心供應(yīng)商，從而使馬鋼擁有了完整的機(jī)車車輪技術(shù)體系和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，成為馬鋼車輪“走出去”的標(biāo)志性核心產(chǎn)品之一。目前，馬鋼順利通過了AAR（美國鐵路協(xié)會(huì)）、IRIS（國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）、DB（德國鐵路公司）、TSI（歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范）、RISAS（英國鐵路供應(yīng)商）等國際鐵路行業(yè)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，具備了能夠按照所有國內(nèi)外輪軸產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)制造能力，在國際市場擁有充分的話語權(quán)。

　　下一步，馬鋼交材要積極響應(yīng)“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略，搶抓國內(nèi)軌道交通“大基建”給馬鋼帶來的市場機(jī)遇，加速產(chǎn)業(yè)鏈延伸步伐，積極響應(yīng)“走出去”戰(zhàn)略，以國際化視野謀發(fā)展、闖市場，在市場的變化中找準(zhǔn)方向，尋求突破，加快推進(jìn)全球銷售一體化進(jìn)程，強(qiáng)化戰(zhàn)略引領(lǐng)，全面梳理總結(jié)馬鋼軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、優(yōu)勢劣勢、市場空間、努力方向，進(jìn)一步明確和細(xì)化軌道交通產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展目標(biāo)和行動(dòng)路徑，搭建更大的融合發(fā)展平臺(tái)，全面深化車輪、軌道交通和瓦頓的三方融合，相互借鑒分享管理、技術(shù)、生產(chǎn)中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加速關(guān)鍵設(shè)備升級(jí)，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升馬鋼輪軸品種、品質(zhì)品牌效應(yīng)，為集團(tuán)公司創(chuàng)造更大價(jià)值。

　　眼下，馬鋼交材正積極參與上海交通大學(xué)牽頭的國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“基于理性設(shè)計(jì)的高端裝備制造業(yè)用特殊鋼研發(fā)”項(xiàng)目的研究，努力承擔(dān)好該項(xiàng)目課題四——“高端裝備典型構(gòu)件用特殊鋼的示范應(yīng)用研究”課題計(jì)劃的落實(shí)，全力向2020年成功研制新一代時(shí)速400公里高鐵車軸鋼和車軸的目標(biāo)發(fā)起沖擊，真正把打造成全球最具影響力、最具競爭力的輪軸企業(yè)。(章利軍  陳時(shí)雯)