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“掛圖作戰(zhàn)” 物流掘金
——首鋼水鋼降低鐵路貨車延時使用費側(cè)記

2020-06-30 08:55:00

  本報通訊員 張志喜

  以前,由于各種原因造成的鐵路貨車延時,每年首鋼水鋼公司都要支出數(shù)百萬元的使用費。鐵路貨車延時使用費是對超過規(guī)定占用時間標準,額外占用鐵路貨車所增加成本的補償。為有效降低成本,解決這個多年以來的瓶頸問題,近日,水鋼提出降低鐵路貨車延時使用費,并將之作為公司降低管理費用攻關(guān)的目標之一。
  今年初以來,該公司制造管理部、市場采購部、物流倉儲事業(yè)部等單位、部門齊心協(xié)力、破題攻關(guān),1月~5月份,鐵路貨車延時使用費與去年同期相比降低了48%,有效降低了生產(chǎn)成本,為該公司降低鐵路物流費用、提升物流管控水平奠定了堅實基礎(chǔ)。
  科學(xué)謀劃 精準定位
  今年初,按照該公司“掛圖作戰(zhàn)”攻關(guān)要求,該公司總經(jīng)理助理翟勇強提出,2020年鐵路貨車使用費要在2019年基礎(chǔ)上再降低三分之一,全年鐵路貨車使用費不得突破469萬元的目標。
  圍繞既定目標,制造管理部、物流倉儲事業(yè)部根據(jù)目標任務(wù),制訂攻關(guān)目標,將目標分為基本檔、目標檔、奮斗檔,按照總體布置、分步實施的原則,設(shè)立年度降費目標,采用循序漸進、不斷優(yōu)化的方式進行降費攻關(guān)。
  均衡物流 科學(xué)管控
  市場采購部作為大宗原燃料車流平衡的歸口部門,為確保鐵路運輸大宗原燃料均衡進廠,實現(xiàn)車流進得來、卸得下、排得走、不積壓,高效運轉(zhuǎn)。生產(chǎn)室負責(zé)每周三收集匯總各采購室排定的下一周發(fā)運計劃。調(diào)整后,嚴格按統(tǒng)籌后的周計劃對各采購室每天的源頭發(fā)車量進行管控,認真對大宗原燃料每日發(fā)車情況進行匯總分析,及時提出預(yù)警和處置意見。
  生產(chǎn)安全(質(zhì)量)室還分別根據(jù)鐵區(qū)和焦區(qū)的卸車能力,對進出口(原料)室、燃料室源頭發(fā)車情況實施統(tǒng)籌管控,通過每日嚴密的分析和督促落實,確保按計劃均衡發(fā)車。
  瞄準重心 持續(xù)發(fā)力
  該公司鐵路運輸分為大宗原燃料輸入、成品輸出和零星物資輸入,涉及該公司鐵焦事業(yè)部、鋼軋事業(yè)部、市場采購部、銷售公司、博宏公司等單位和部門。物流倉儲事業(yè)部根據(jù)在廠及在途車情況、翻車機設(shè)備情況、產(chǎn)品銷售計劃情況,高效、經(jīng)濟地進行各類資源調(diào)配。
  物流倉儲事業(yè)部攻關(guān)小組每月召開一次降低貨車延時使用費攻關(guān)會,進行數(shù)據(jù)對比分析,查趨勢、看走勢,根據(jù)“卸車為中心,裝車為重點,倒調(diào)為主線”的生產(chǎn)組織原則,進一步優(yōu)化運輸組織,暢通信息渠道。
  廠內(nèi)站及時掌握在途、到達車的情況,在廠內(nèi)待卸重車小于120輛時,按照“先到先配”的原則對翻車機進行配車組織,在廠內(nèi)待卸重車大于120輛或出現(xiàn)相關(guān)問題時,按鐵焦事業(yè)部的需求進行配車組織,確保不斷配,及時降低保有量。
  煉軋站根據(jù)裝車計劃和空車資源,加強與銷售公司的聯(lián)系,分段、分批地組織空車,同時做好催裝催卸工作,及時組織重車小運轉(zhuǎn)編組、試風(fēng)、掛運,減少重車在煉軋片區(qū)的停留。
  嚴格管理 執(zhí)行到位
  作為卸車的主要單位,鐵焦事業(yè)部制訂了利用物流倉儲事業(yè)部倒調(diào)作業(yè)、作業(yè)人員對所配車進行車輛技術(shù)處理、以及翻車機作業(yè)間隙以及錯時交接班等時間,組織系統(tǒng)消缺的固化制度,做到卸車保產(chǎn)和系統(tǒng)維護兩不誤。
  “2019年每月原料作業(yè)區(qū)貨車延時使用費平均達到14.16萬元,全年算下來是一大筆費用。今年初以來,原料作業(yè)區(qū)延時費平均在7萬元左右,相對去年下降了50%左右?!辫F焦事業(yè)部原料作業(yè)區(qū)主任郭正江邊算邊說。
  對此事,制造管理部、鐵焦事業(yè)部多次召開專題會,制訂措施。為降低貨車延時使用費用,原料作業(yè)區(qū)改進設(shè)備工藝,對翻車機系統(tǒng)皮帶金屬接頭進行硫化處理,減少因頻繁處理皮帶接頭造成的延時耽誤;提高直付率,結(jié)合發(fā)車情況通盤考慮,合理規(guī)劃、安排;嚴格執(zhí)行設(shè)備點檢定修模式,降低設(shè)備突發(fā)故障造成延時耽誤;板結(jié)車、冰凍車、粘底車量大時,提前將信息報告部調(diào)度室,合理組織人力配合清車底,降低延時耽誤;待卸車數(shù)量低于80個小時,采用兩臺翻車機進行卸車作業(yè),合理安排其中一臺翻車機系統(tǒng)進行設(shè)備消缺,降低設(shè)備突發(fā)故障造成的延時耽誤……
  “今年初以來,原料作業(yè)區(qū)內(nèi)部‘消化’了清車底的工作,沒有給鐵焦事業(yè)部添太多麻煩。成績的取得真是來之不易,這與該公司從管理層頂層設(shè)計到具體措施執(zhí)行落實以及職工的支持是分不開的?!睂Υ耍H為自豪。
  高效協(xié)同 齊心協(xié)力
  物流倉儲事業(yè)部積極與鐵路局進行溝通協(xié)調(diào),提高運輸效率,爭取支持聯(lián)動,實現(xiàn)快進快出;機務(wù)車輛段作為設(shè)備車間,及時做好故障車輛的臨修處理,努力提高空車利用率,司機動作迅速,確??爝M快出。
  卸車是其中一個重要環(huán)節(jié),是控制貨車延時的關(guān)鍵因素,但受天氣制約較大,下雨天,往往車底黏車嚴重,需要增加成倍的人工清掃量,如果到冬季凝凍致使車底凍結(jié)嚴重,清掃工作十分困難。
  “在每周一次的貨車停時卡控協(xié)調(diào)會上,各單位積極交流,查找不足,統(tǒng)一認識,通過日常抓實抓細,推進工作責(zé)任落實,基本杜絕了相互扯皮、推諉、指責(zé)的行為,大家都充滿了信心。找到了好的方法和思路,工作雖然多了些,但為該公司拿回來的卻是真金白銀,再辛苦大家都覺得值?!蓖醪楣具@一舉措取得實效非常高興。
  “在該公司項目攻關(guān)工作的整體要求下,控制貨車延時使用費工作得到各發(fā)運及裝卸車作業(yè)單位高度重視,各單位職工貨車停時卡控的意識也增強了許多,除了減少公司費用的硬性支出,還規(guī)范了各單位的裝卸車作業(yè)時間和過程卡控,優(yōu)化了運輸工藝流程,同時也提高鐵路運輸保產(chǎn)水平和服務(wù)質(zhì)量,進一步夯實了基礎(chǔ)管理工作?!蔽锪鱾}儲事業(yè)部生產(chǎn)室主任王延文如此評價道。
  一分耕耘一分收獲。如今,該公司控制貨車延時使用費工作從發(fā)運-交接-解編-取配-裝卸車作業(yè)各環(huán)節(jié),均得到更進一步的優(yōu)化,進出兩端源頭初步形成嚴格按生產(chǎn)和銷售需求發(fā)車的新平衡。各部門間實現(xiàn)信息共享,傳遞及時;預(yù)確報工作得到更廣的延伸,管控更加科學(xué)、嚴謹,大宗原燃料的采購、發(fā)運、到達和裝卸逐步向精益化管理邁進,異常情況能提前預(yù)警,做好卸車準備;零星物資中合金、耐火材料日發(fā)運數(shù)量計劃更加精準,基本杜絕了到達后突擊卸車,造成貨車延時費大幅波動的現(xiàn)象,為該公司降低物流費用提供了堅實保障。
  《中國冶金報》(2020年06月30日 03版三版)

來源:中國冶金報-中國鋼鐵新聞網(wǎng)

編輯:宋玉錚

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