樊鵬 謝迪 劉彥虎 高金
春節(jié)期間,新型冠狀病毒肺炎疫情不斷蔓延,大家都始料未及,鋼鐵運(yùn)輸也不可避免受到了一定程度的影響。目前,全國(guó)對(duì)疫情正在嚴(yán)密防控階段,并把影響降低到最小。對(duì)于后續(xù)對(duì)鋼鐵物流影響如何,有必要進(jìn)行分析和采取對(duì)應(yīng)舉措進(jìn)行防范。
疫情對(duì)鋼鐵物流有何影響?
目前,為應(yīng)對(duì)本次疫情,各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市)紛紛發(fā)布延遲開(kāi)工通知,城鎮(zhèn)社區(qū)和農(nóng)村基本封閉管理,盡全力防控,有助于縮短疫情持續(xù)時(shí)間。疫情發(fā)生在2月份前后,屬于物流業(yè)的淡季,第一季度能夠得到控制,影響就不會(huì)大。另外,目前全國(guó)物流行業(yè)的體系建設(shè)及響應(yīng)速度比2003年SARS期間的水平要高很多,會(huì)有效減小疫情影響。智慧物流技術(shù)和物流設(shè)施的柔性也會(huì)在下一階段應(yīng)對(duì)突發(fā)事件中發(fā)揮重要作用。
整體上看,疫情對(duì)鋼鐵行業(yè)物流運(yùn)輸形成短期的負(fù)面影響。
首先,從進(jìn)出口航運(yùn)來(lái)看,目前進(jìn)出口航運(yùn)受疫情影響有限,雖然1月~2月份會(huì)受到其影響,但是對(duì)全年影響較小。不過(guò)要注意,世界衛(wèi)生組織將此次疫情定義為公共衛(wèi)生突發(fā)事件,雖然目前并沒(méi)有限制國(guó)際貿(mào)易,如果疫情得不到控制,中國(guó)一旦被限制國(guó)際貿(mào)易,則會(huì)對(duì)航運(yùn)和港口產(chǎn)生直接并且較大的影響。
其次,從運(yùn)輸方式看,鋼鐵行業(yè)目前清潔運(yùn)輸方式(水運(yùn)、鐵運(yùn))運(yùn)輸能力占比為50%,汽運(yùn)占比為50%。鐵運(yùn)、水運(yùn)受影響程度相對(duì)較小,汽運(yùn)受影響程度較大。疫情發(fā)生在春節(jié)假期,屬于鋼鐵行業(yè)物流運(yùn)輸?shù)?,?duì)運(yùn)輸保障影響有限。不過(guò),如果疫情得不到控制,時(shí)間延長(zhǎng),物流復(fù)工人員數(shù)量不確定(尤其是多數(shù)承擔(dān)汽運(yùn)任務(wù)的卡車司機(jī)大多為農(nóng)村人口),同時(shí)各地設(shè)立檢查消毒站,增加在途時(shí)間,必定會(huì)推高物流成本。另外,疫情過(guò)后,汽運(yùn)會(huì)出現(xiàn)短暫補(bǔ)庫(kù)存的情況,隨后會(huì)恢復(fù)常態(tài)。
如果疫情在第一季度能夠得到控制,物流運(yùn)輸情況受到的影響就會(huì)相對(duì)較小。2003年SARS疫情持續(xù)7個(gè)月,時(shí)間較長(zhǎng),70%的物流企業(yè)成本上升。因此,此次疫情若在一季度之后延續(xù),物流費(fèi)用也會(huì)有所上漲。尤其是汽運(yùn)方式,廠外運(yùn)輸主要為人工費(fèi)增加、相關(guān)防疫措施費(fèi)用、在途時(shí)間增加;廠內(nèi)主要為裝卸短倒過(guò)程相關(guān)費(fèi)用增加。此外,鐵路運(yùn)費(fèi)會(huì)跟隨汽車運(yùn)費(fèi)上漲的情況也不能排除。綜合考慮,噸鋼物流費(fèi)用或?qū)⑸蠞q30元~80元。
減小疫情影響的建議及對(duì)策
2月3日,中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)會(huì)議要求加強(qiáng)疫情防控的同時(shí)確保人員車輛正常通行。國(guó)家發(fā)展改革委和物流行業(yè)協(xié)會(huì)積極做好疫情防控物流保障工作。公安部、交通運(yùn)輸部要求任何單位和個(gè)人不得以疫情防控為由擅自封閉高速公路、阻斷國(guó)道省道干線公路,保障公路交通網(wǎng)絡(luò)不斷。國(guó)家政策給鋼鐵運(yùn)輸順行提供了強(qiáng)有力的支持,因此,鋼鐵行業(yè)也要從中進(jìn)行總結(jié),把不利的情況轉(zhuǎn)變?yōu)榇龠M(jìn)和改善的因素,以更好地發(fā)展。
首先,各主要能源(煤、礦)、港口所在省份和地市承擔(dān)著國(guó)家能源保障的重要責(zé)任,要保障能源生產(chǎn)、運(yùn)輸暢通。各地物流樞紐、物流園區(qū)、配送中心貨運(yùn)場(chǎng)站及“司機(jī)之家”等在保障防控措施落實(shí)的前提下盡快為貨運(yùn)司機(jī)提供運(yùn)輸保障。
其次,此次事件證明,鐵路運(yùn)輸能夠更好地應(yīng)對(duì)類似突發(fā)事件,并最大程度減小所受到的影響。國(guó)家多部委對(duì)“公轉(zhuǎn)鐵”制定了時(shí)間表,行業(yè)層面要確保按時(shí)間要求落實(shí)各條鐵路專用線的建設(shè)、完工及通車。
再次,各企業(yè)要對(duì)原料采購(gòu)密切跟蹤,加強(qiáng)信息溝通,及時(shí)反饋,統(tǒng)一協(xié)調(diào)平衡,扎實(shí)做好運(yùn)輸作業(yè)組織,保障物資運(yùn)輸順暢;為行業(yè)物流從業(yè)人員返崗復(fù)工提供方便,降低疫情影響。
最后,物流部門要加強(qiáng)自身物流體系建設(shè),線下要結(jié)合采購(gòu)、加工、配送供應(yīng)鏈進(jìn)行布局和完善;線上要盡快建立物流信息平臺(tái),隨時(shí)掌握物流動(dòng)態(tài),做好快速響應(yīng)準(zhǔn)備。