中國(guó)冶金報(bào) 中國(guó)鋼鐵新聞網(wǎng)
記者 羅忠河 報(bào)道
今年初，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司召開(kāi)的工作會(huì)議透露，2024年鐵路建設(shè)目標(biāo)之一是全面完成國(guó)家鐵路投資任務(wù)，投產(chǎn)新線1000公里以上。這或成為我國(guó)近年來(lái)計(jì)劃投產(chǎn)新線最少的一年，與前幾年我國(guó)每年計(jì)劃投產(chǎn)三四千公里新線相比，出現(xiàn)斷崖式下降。2023年，我國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資7645億元、同比增長(zhǎng)7.5%，投產(chǎn)新線3637公里，其中高鐵2776公里。截至2023年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.9萬(wàn)公里，其中高鐵達(dá)到4.5萬(wàn)公里。那么，今年鐵路建設(shè)用鋼需求也會(huì)出現(xiàn)斷崖式下降嗎？
另外，“CR450”成為國(guó)鐵集團(tuán)今年工作會(huì)議引人矚目的關(guān)鍵詞。據(jù)悉，2023年，CR450科技創(chuàng)新工程取得了突破，高速列車實(shí)現(xiàn)明線單列時(shí)速453公里、交會(huì)時(shí)速891公里運(yùn)行。2024年，國(guó)鐵集團(tuán)將完成CR450樣車制造并開(kāi)展型式試驗(yàn)，預(yù)計(jì)到2025年投用。那么，CR450高速鐵路將對(duì)鋼軌提出哪些更高的要求？
2月7日，《中國(guó)冶金報(bào)》記者帶著上述問(wèn)題采訪了一位不愿意透露姓名的鐵路方面的專家。
“今年我國(guó)鐵路建設(shè)用鋼需求將保持平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)斷崖式的大幅下降?！痹搶＜艺J(rèn)為。他列舉了兩大理由，一是國(guó)家鐵路每年投產(chǎn)的新線目標(biāo)，一般來(lái)說(shuō)會(huì)相對(duì)保守一些，可能遠(yuǎn)低于實(shí)際投產(chǎn)的新線里程，比如2023年原來(lái)計(jì)劃投產(chǎn)的新線目標(biāo)是3000公里，而實(shí)際投產(chǎn)新線3637公里。二是根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)透露的消息，盡管今年投產(chǎn)的新線將大幅減少，但不意味著在建的鐵路工程會(huì)大幅減少。根據(jù)鐵路在建項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展、新項(xiàng)目開(kāi)工情況和計(jì)劃目標(biāo)，2024 年，全國(guó)鐵路投資規(guī)模將保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，高速鐵路會(huì)繼續(xù)迎來(lái)建設(shè)高峰期，如延榆高鐵、長(zhǎng)贛高鐵、濰宿高鐵、合武高鐵、 邵永高鐵、六安鐵路等鐵路將全面開(kāi)工；銅吉、鹽宜、大麗攀、 阜黃、滬乍杭、武漢樞紐直通線等預(yù)計(jì)會(huì)有大的突破。
不過(guò)，他也坦言，我國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)正由以路網(wǎng)干線建設(shè)為主向聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈轉(zhuǎn)變，總體規(guī)模會(huì)有所縮小。鐵路網(wǎng)越織越密，“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道已建成約80%，普速鐵路網(wǎng)不斷完善；在加強(qiáng)出疆入藏、沿江沿邊沿海等干線鐵路建設(shè)的同時(shí)，多層次軌道交通互聯(lián)互通需求日益凸顯，城際鐵路、市域（郊）鐵路、鐵路專用線等區(qū)域性鐵路和現(xiàn)代化物流樞紐建設(shè)方興未艾，正逐步成為鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。投資主體正由以中央投資為主向以地方政府和社會(huì)資本為主轉(zhuǎn)變。隨著鐵路投融資體制改革不斷深化，鐵路分層分類建設(shè)全面推進(jìn)，地方政府、社會(huì)資本投資比例持續(xù)提升，正成為鐵路投資的主要力量，需要進(jìn)一步推進(jìn)鐵路投融資體制改革和市場(chǎng)化改革，建設(shè)更加統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的鐵路市場(chǎng)。
該專家預(yù)計(jì)，國(guó)家鐵路建設(shè)用鋼需求今年不會(huì)出現(xiàn)太大的變化。從投資額來(lái)看，2015年—2023年，我國(guó)鐵路建設(shè)投資分別為8238億元、8015億元、8010億元、8028億元、8029億元 、7819億元、7489億元、7109億元、7645億元?！笆奈濉鼻?年（2021年—2023年）的年均投資盡管要低于“十三五”（2016年—2020年）8000億元左右的年均投資，但均超過(guò)7000億元。他預(yù)計(jì)今年鐵路建設(shè)投資仍將不低于7000億元。按照鐵路部門有關(guān)研究，我國(guó)鐵路建設(shè)每投資1億元平均消耗0.333萬(wàn)噸鋼材，預(yù)計(jì)今年鐵路建設(shè)用鋼總需求將超過(guò)2300萬(wàn)噸。
據(jù)悉，2023年，鐵路部門駐五大鋼軌廠監(jiān)督的鋼軌供給量近230萬(wàn)噸，其中國(guó)家鐵路用軌在200萬(wàn)噸左右（含維修軌需求量140萬(wàn)噸左右）。因此，預(yù)計(jì)2024年國(guó)家鐵路用鋼軌需求量在200萬(wàn)噸左右，其中新建鐵路用軌為50萬(wàn)噸~70萬(wàn)噸。他說(shuō)，雖然我國(guó)新建鐵路用軌需求有所下降，但隨著我國(guó)鐵路總規(guī)模的擴(kuò)大，維修軌需求量仍將呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)快報(bào)顯示，2023年，我國(guó)鐵道用鋼材產(chǎn)量為466萬(wàn)噸，同比增加12萬(wàn)噸，增幅為2.7%。當(dāng)《中國(guó)冶金報(bào)》記者問(wèn)到國(guó)家鐵路建設(shè)用軌量與我國(guó)鋼軌實(shí)際產(chǎn)量的差距時(shí)，該專家解釋說(shuō)，除了國(guó)家鐵路建設(shè)外，還有地方鐵路、地鐵建設(shè)用軌和出口用軌，我國(guó)鋼軌基本上可以實(shí)現(xiàn)供需平穩(wěn)。據(jù)攀鋼方面介紹，2023年，攀鋼鋼軌供應(yīng)量為115萬(wàn)噸。按照其鋼軌供應(yīng)量占我國(guó)鋼軌用量的三四成來(lái)算，估計(jì)去年我國(guó)鋼軌用量不到400萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)今年也不會(huì)有太大變化。
當(dāng)談到我國(guó)高鐵用軌時(shí)，該專家倍感自豪。他說(shuō)，我國(guó)百米定尺高速鋼軌技術(shù)可以說(shuō)處于世界領(lǐng)先水平。我國(guó)高鐵用軌不僅實(shí)現(xiàn)了100%國(guó)產(chǎn)化，為我國(guó)高鐵建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)，還跟隨我國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了走出去，比如印尼雅萬(wàn)高鐵全部使用了攀鋼的時(shí)速350公里高速鋼軌。他還特別強(qiáng)調(diào)，從目前檢測(cè)的情況來(lái)看，我國(guó)五大鋼軌廠的高速鋼軌檢測(cè)合格率都超過(guò)了90%。
當(dāng)《中國(guó)冶金報(bào)》記者問(wèn)到高鐵用軌何時(shí)將迎來(lái)維修高峰期的問(wèn)題時(shí)，他說(shuō)，我國(guó)4.5萬(wàn)公里高鐵基本上都是在2008年以后投運(yùn)的，最初預(yù)計(jì)高速鐵路用軌使用壽命在20年左右，不過(guò)從現(xiàn)在的檢測(cè)情況來(lái)看，在線運(yùn)行的高速鋼軌質(zhì)量還非常好，估計(jì)使用30年沒(méi)有多大問(wèn)題。因此，現(xiàn)在談?wù)撐覈?guó)高鐵維修換軌問(wèn)題為時(shí)尚早。
談到CR450高速列車項(xiàng)目時(shí)，該專家說(shuō)，CR450高速列車目前是在現(xiàn)有的時(shí)速350公里高鐵上實(shí)現(xiàn)了高速運(yùn)行，估計(jì)現(xiàn)有的高速鋼軌應(yīng)該可以滿足時(shí)速450公里高鐵的運(yùn)行要求。目前的難點(diǎn)主要在CR450高速列車的研發(fā)上，還沒(méi)有聽(tīng)到這一項(xiàng)目對(duì)鋼軌提出特別的要求。不過(guò)，他也認(rèn)為，高鐵運(yùn)行時(shí)速的提高今后有可能對(duì)鋼軌提出一些優(yōu)化的要求。
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到2023年底我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)15.9萬(wàn)公里
本報(bào)訊（記者羅忠河）根據(jù)國(guó)家鐵路局發(fā)布的最新消息，截至2023年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.9萬(wàn)公里，其中高鐵達(dá)到4.5萬(wàn)公里。與此同時(shí)，地方政府和社會(huì)資本投資鐵路蓬勃發(fā)展，地方鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2.4萬(wàn)公里，其中自主運(yùn)營(yíng)的里程達(dá)到1.17萬(wàn)公里，還有專用鐵路、鐵路專用線9000余條。
近年來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的偉大成就。目前，“四縱四橫”高速鐵路主骨架全面建成，“八縱八橫”高速鐵路主通道和普速干線鐵路加快建設(shè)，建成世界最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)，基本形成布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、配置高效的鐵路網(wǎng)絡(luò)。
我國(guó)鐵路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)全面提升，鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及運(yùn)輸密度均居世界首位。2023年，國(guó)家鐵路完成貨物發(fā)送量39.1億噸，其中高峰日發(fā)送旅客突破2000萬(wàn)人，全年國(guó)家鐵路完成旅客發(fā)送量36.8億人，全年和高峰日旅客發(fā)送量均創(chuàng)歷史新高。復(fù)興號(hào)實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)省份全覆蓋，客運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)化、便利化、信息化加速推進(jìn)，建成世界規(guī)模最大的鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)。
我國(guó)鐵路科技創(chuàng)新能力持續(xù)增強(qiáng)，總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)水平世界領(lǐng)先。我國(guó)復(fù)興號(hào)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)譜系化發(fā)展，尤其是CR450科技創(chuàng)新工程取得了突破，高速列車實(shí)現(xiàn)明線單列時(shí)速453公里、交會(huì)時(shí)速891公里運(yùn)行；時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)成功下線。我國(guó)還成功研制世界最大直徑全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)、世界首臺(tái)樁梁一體智能造橋機(jī)、千噸級(jí)架橋機(jī)。
我國(guó)鐵路走出去開(kāi)創(chuàng)新局面，亞吉鐵路、蒙內(nèi)鐵路、匈塞鐵路貝諾段、中老鐵路、雅萬(wàn)高鐵等一批項(xiàng)目投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，我國(guó)鐵路技術(shù)裝備出口到全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。截至2023年底，中歐班列累計(jì)開(kāi)行超8.2萬(wàn)列、790萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家217個(gè)城市；西部陸海新通道貨物流向通達(dá)120個(gè)國(guó)家（地區(qū)）473個(gè)港口。
