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貨運(yùn)量大跌!集裝箱船運(yùn)價(jià)降至三年來(lái)低點(diǎn)

2023-02-13 09:13:00

  通貨膨脹導(dǎo)致消費(fèi)需求低落,集裝箱海運(yùn)量和運(yùn)價(jià)均跌至三年來(lái)低點(diǎn)。
  美國(guó)調(diào)查公司Descartes Datamyne的數(shù)據(jù)顯示,2022年12月亞洲發(fā)往美國(guó)的集裝箱海運(yùn)量為131.901萬(wàn)TEU,同比減少23%,降幅相比11月的21%進(jìn)一步擴(kuò)大。
  亞洲至美國(guó)集裝箱海運(yùn)量在去年8月出現(xiàn)了兩年多來(lái)首次下跌,之后降幅持續(xù)擴(kuò)大,從去年10月以來(lái)連續(xù)三個(gè)月降幅都在20%以上。2022年全年,集裝箱海運(yùn)量同比減少4%至1964.6253萬(wàn)TEU,是過(guò)去三年來(lái)首次出現(xiàn)同比下滑。
  業(yè)內(nèi)人士表示,由于物價(jià)上漲導(dǎo)致歐美消費(fèi)者的購(gòu)買力下降,一般消費(fèi)品的需求減弱,貨量低迷。在各品項(xiàng)中,家具運(yùn)輸量比夏季驟減,12月同比減少28%。此外,在第四季度的旺季期間,玩具在每個(gè)月的運(yùn)輸量都下跌50%,三個(gè)月總額甚至低于2019年疫情前同期水平。
  另一方面,去年上半年之前因港口人力不足而出現(xiàn)的塞港問(wèn)題,使許多零售商有了囤積庫(kù)存的經(jīng)驗(yàn),但在2022年下半年供應(yīng)鏈混亂趨于緩解之后,庫(kù)存剩余跡象增強(qiáng),這種確保庫(kù)存的需求也告一段落。
  就裝貨地點(diǎn)而言,占比最高的中國(guó)發(fā)往美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸量在2022年10月-12月間同比減少30%,拉低了總體運(yùn)輸量。中國(guó)春節(jié)假期前的緊急貨運(yùn)需求也比往年更弱。
  日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)一名主管透露,隨著歐美需求降溫,今年春節(jié)期間中國(guó)一些工廠停工天數(shù)比以往更長(zhǎng)。業(yè)界人士也預(yù)期,2月集運(yùn)市場(chǎng)不太可能回溫,雖然美國(guó)消費(fèi)者支出還沒(méi)有進(jìn)入負(fù)成長(zhǎng)狀態(tài),但零售商正苦于庫(kù)存過(guò)剩,使運(yùn)輸需求難以出現(xiàn)全面反彈。
  受需求降溫的影響,集運(yùn)運(yùn)價(jià)自去年下半年以來(lái)持續(xù)下跌。截止2月3日上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)已經(jīng)跌至僅1006.89點(diǎn),面臨千點(diǎn)保衛(wèi)戰(zhàn)。其中遠(yuǎn)東至歐洲線運(yùn)價(jià)跌破1000美元至961美元/TEU,美西線運(yùn)價(jià)跌至1363美元/FEU,美東線跌至2706美元/FEU,幾乎已經(jīng)回到疫情爆發(fā)前水平。
  為了改善供需關(guān)系,一些集運(yùn)公司正在持續(xù)緊縮艙位供給,還有一些在運(yùn)價(jià)飆漲期間開(kāi)始從事亞洲或歐洲出口美國(guó)航線的較小型船公司,則因?yàn)檫\(yùn)價(jià)下跌而撤出市場(chǎng)。
  同樣受到影響的還有集裝箱價(jià)格。2022年12月20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱新造價(jià)格降至2000美元,是2020年1月以來(lái)最低,只有2021年6月的一半左右。考慮到集運(yùn)公司可能不會(huì)再訂購(gòu)新集裝箱,加上鋼鐵材料成本下跌,未來(lái)集裝箱價(jià)格可能續(xù)跌至1500美元左右。
  不過(guò),Descartes的最新數(shù)據(jù)顯示,今年1月份,美國(guó)集裝箱進(jìn)口量創(chuàng)下自去年5月以來(lái)的最高環(huán)比增幅。與去年12月相比,今年1月進(jìn)口箱量增長(zhǎng)了7.2%,達(dá)到2068493 TEU,幾乎與2019年和2020年1月的數(shù)據(jù)持平。同時(shí),今年1月,從中國(guó)進(jìn)口的箱量比去年12月增加了75359 TEU,占美國(guó)當(dāng)月進(jìn)口增量的70.7%。
  Descartes工業(yè)和服務(wù)業(yè)執(zhí)行副總裁Chris Jones指出,2022年下半年,來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口量下降導(dǎo)致美國(guó)進(jìn)口量整體下滑,這一趨勢(shì)在1月份發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。
  美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)(NRF)和哈克特協(xié)會(huì)(Hackett Associates)聯(lián)合發(fā)布的港口追蹤報(bào)告顯示,2月進(jìn)口預(yù)計(jì)會(huì)疲軟。報(bào)告預(yù)計(jì)其所覆蓋的12個(gè)美國(guó)港口2月份的吞吐量為157萬(wàn)TEU,同比下降26%,這是自2020年5月以來(lái)最少的一個(gè)月。報(bào)告剛剛將1-5月的進(jìn)口箱量預(yù)估值下調(diào)了3.5%。
  報(bào)告估計(jì),2023年上半年美國(guó)進(jìn)口箱量將比2022年上半年下降19.4%,當(dāng)時(shí)進(jìn)口量創(chuàng)下歷史新高。從積極的方面來(lái)看,預(yù)計(jì)3-6月的進(jìn)口箱量將高于2018-2019年的水平。
  Jones表示,“經(jīng)濟(jì)是集裝箱進(jìn)口量增長(zhǎng)的一個(gè)關(guān)鍵因素,但目前仍無(wú)法預(yù)測(cè)前景幾何。雖然Descartes公布的1月份物流指標(biāo)顯示出一定的穩(wěn)定性,但2023年全球供應(yīng)鏈仍然面臨挑戰(zhàn)?!?/div>  

來(lái)源:國(guó)際船舶網(wǎng)

編輯:滕珊

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