沿海六大電廠日耗也由82.4萬噸降至75.9萬噸。

　　近兩天，港口市場煤價繼續(xù)處于僵持博弈狀態(tài)，煤炭價格波動小，基本保持穩(wěn)定運行。當前正處于用煤用電高峰，電廠日耗仍有進一步上漲可能。山西、內(nèi)蒙等地發(fā)煤企業(yè)和貿(mào)易商紛紛挺價，按照價格指數(shù)小幅上浮供貨；但下游用戶并不輕易就范，憑借高位的庫存和穩(wěn)定的長協(xié)煤、低廉的進口煤，不急于大量采購煤炭；而是繼續(xù)壓低還盤價格，對相對高位的市場煤采購欲望不強，價格上漲緩慢。

　　后續(xù)新一輪降雨即將到來，六大電廠日耗很難長時間保持在80萬噸以上水平，高日耗很難持續(xù)，部分用戶對后續(xù)市場看弱。此外，臨近七月底，下游仍多以長協(xié)煤兌現(xiàn)為主，現(xiàn)貨市場需求釋放緩慢。

　　對煤價上漲不利的因素依然存在，包括沿海地區(qū)六大發(fā)電企業(yè)在內(nèi)的主要發(fā)電企業(yè)，以及秦皇島港、曹妃甸港、京唐港、黃驊港在內(nèi)的主要下水港口，大量下游接卸港口，均處于高庫存狀態(tài)。在進口煤強勢登陸南方沿海地區(qū)，以及長協(xié)煤的剛性拉運之下，動力煤的高庫存狀況不會很快的得到有效消化，高庫存對沿海地區(qū)現(xiàn)貨動力煤價格回升存在壓制作用，促使七月底到八月上旬期間，煤價大幅回升的可能性不大。

　　今年發(fā)運到港的鐵路煤炭運力提升，除大秦線運量略有下降以外，朔黃線運量保持小幅增長，而蒙冀線成為運量增幅最大的鐵路。從上半年鐵路運輸情況來看，在下游需求不足、工業(yè)用電不振的情況下，鐵路煤炭運力已顯寬松；而呼和浩特鐵路局下調(diào)唐呼線煤炭運價，加之產(chǎn)地坑口煤價下降，促使動力煤到港成本與其銷售價格倒掛現(xiàn)象得到緩解。七月份，上游發(fā)運內(nèi)蒙煤數(shù)量大增，秦皇島、曹妃甸等環(huán)渤海港口庫存回升加快，優(yōu)質(zhì)煤短缺現(xiàn)象得到緩解。

　　進口煤也不含糊，今年上半年，我國進口煤1.54億噸，同比增長5.8%。今年以來，盡管我國采取延長進口煤通關(guān)時間、加大檢測檢驗力度等措施限制進口煤進入國內(nèi)市場，以緩解國內(nèi)煤炭市場供大于求壓力；但當前主要接卸港口等待通關(guān)的進口煤炭數(shù)量仍然超出預期。七月份，預計我國進口煤數(shù)量還會保持高位，對近期包括八月份煤炭市場以及內(nèi)貿(mào)動力煤價格產(chǎn)生負面影響。