今年5月份，大秦線完成貨物運(yùn)量3163萬(wàn)噸，同比減少20.5%，環(huán)比增加了191萬(wàn)噸；1-5月份，大秦線累計(jì)完成貨物運(yùn)量14868萬(wàn)噸，同比減少18.4%。在五月份春季集中修期間，大秦線運(yùn)量居然超過(guò)了四月份，說(shuō)明了經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升，煤炭需求逐漸轉(zhuǎn)好；加之鐵路部門(mén)科學(xué)組織，做到了維修、運(yùn)輸兩不誤。進(jìn)入六月份，大秦線基本處于滿發(fā)狀態(tài)，日均發(fā)運(yùn)量推高至120萬(wàn)噸，全力追趕生產(chǎn)進(jìn)度。
首先，大秦線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)依然明顯。
大秦鐵路承擔(dān)著“西煤東調(diào)”、“北煤南運(yùn)”的國(guó)家戰(zhàn)略，是山西、陜西、內(nèi)蒙古西部煤炭外運(yùn)的主通道，擁有成熟、先進(jìn)、可靠的鐵路煤炭重載運(yùn)輸技術(shù)體系。大秦鐵路公司是大秦鐵路的經(jīng)營(yíng)、管理單位，管轄京包、北同蒲、大秦三條鐵路干線，以及口泉、云岡、寧岢、平朔四條支線，連接神朔、大準(zhǔn)、薊港、遷曹等地方鐵路。為滿足鐵路擴(kuò)能增量的需要，增加煤炭來(lái)源，上游加快建設(shè)了準(zhǔn)朔等一系列支線；內(nèi)蒙中西部、寧夏北部、陜西北部?jī)?yōu)質(zhì)煤炭上大秦線運(yùn)輸數(shù)量已由幾年前20%的市場(chǎng)份額提升到30%以上。
其次，配套港口運(yùn)能增強(qiáng)。
大秦線流向環(huán)渤海港口下水的煤炭約為3.9億噸/年，其余供給京津冀電廠。大秦線主要配套港口—秦皇島港擁有煤炭運(yùn)輸能力1.93億噸，大秦線還可以通過(guò)遷曹線將煤炭運(yùn)至京唐三港（運(yùn)輸能力1.115億噸）。而另一個(gè)下水通道—曹妃甸四港擁有煤炭運(yùn)輸能力為近期2.35億噸，遠(yuǎn)期2.5億噸；該碼頭運(yùn)能主要用于接卸唐呼線（第三通道）運(yùn)量，少部分運(yùn)能也可以接卸大秦-遷曹線貨源。
再次，煤炭需求復(fù)蘇加快。
今年一季度，受疫情影響，煤炭產(chǎn)需大幅收縮；加之高速公路免費(fèi)通行及油價(jià)下行使得公路貨運(yùn)成本下降，對(duì)煤炭購(gòu)銷(xiāo)和運(yùn)輸形成較大抑制。1-4月份，進(jìn)口煤大量涌入，進(jìn)口煤數(shù)量同比增長(zhǎng)26.9%，給原本虛弱的煤炭需求帶來(lái)分流和沖擊，導(dǎo)致經(jīng)由環(huán)渤海港口下水的北煤南運(yùn)數(shù)量大幅下降。從五月份開(kāi)始，煤炭進(jìn)口限制政策趨嚴(yán)，異地報(bào)關(guān)以及配額的限制作用逐漸顯現(xiàn)；五月份，進(jìn)口煤同比下降19.7%，環(huán)比減少28.7%。外貿(mào)進(jìn)口政策收緊預(yù)期增加，進(jìn)口額度所剩無(wú)幾，部分港口進(jìn)口煤額度用盡；加上澳洲煤禁止進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，給北煤南運(yùn)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。
國(guó)內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)加快，全社會(huì)用電需求出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)；同時(shí)，新一輪大規(guī)模基本建設(shè)投資也有望帶動(dòng)煤炭產(chǎn)運(yùn)需各環(huán)節(jié)得到持續(xù)改善。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)，用電量上升，南方煤炭需求增加，大秦線煤炭運(yùn)量將回到正常軌道。
