據(jù)來自太原路局的消息，大秦線檢修安排在10月7日展開，至31日結束，為期25天。而原來的計劃是10月9日到11月2日進行。距大秦線檢修還有20多天時間，我國沿海沿江各大電廠紛紛增派船舶趕往環(huán)渤海港口拉運煤炭，以爭取在國慶節(jié)到來之前，將庫存打到高位。截止目前，秦港和黃驊港下錨船合計達到114艘。去年，我國環(huán)渤海港口下水煤炭7.18億噸，其中，51.4%來自大秦線，大秦線重要性可見一斑。因此，每次集中修，都會對市場走勢和煤價變化帶來一定震蕩，此次維修也不例外。
大秦鐵路檢修展開后，每日上午將停電檢修5小時，在653公里的鐵路線上，將集中大型施工機械、施工隊伍，展開立體化維修，從空中供電接觸網(wǎng)，到地面軌道設施，再到地下電纜鋪設等等。此外，還進行道岔換砟、更換鋼軌、隧道清污等十幾項施工作業(yè)。大秦線集中修期間，遷曹線、北同蒲線也將同步展開集中修施工。
大秦鐵路被稱為“中國重載第一路”，這一條鐵路的煤炭運輸量就占到了全國鐵路煤炭運輸總量的近五分之一，是我國“西煤東運”的重要能源保障線。為了保障鐵路的安全暢通運輸，每年鐵路部門都要對大秦線進行春秋兩次“大體檢”。檢修期間，一般安排每日上午進行停電維修，這一時間段不能通車。集中修期間，大秦線將不可避免的出現(xiàn)進車不均衡的現(xiàn)象，上午進車少，下午和夜間進車明顯增加，給環(huán)渤海港口卸車生產(chǎn)和煤炭資源調進帶來一定影響。
大秦鐵路公司是大秦鐵路的經(jīng)營、管理單位，管轄京包、北同蒲、大秦三條鐵路干線，以及口泉、云岡、寧岢、平朔四條支線，連接神朔、大準、薊港、遷曹等地方鐵路。公司管內大秦鐵路是中國第一條單元電氣化重載運煤專線，是山西、陜西、內蒙古西部煤炭外運的主通道，大秦線將擁有6000多億噸煤炭儲量的“三西”與主力運煤港口-秦皇島港以最近的直線距離連接起來，每天通過大秦鐵路從“三西”運出的煤炭平均達到125萬噸，其中進環(huán)渤海港口的煤炭約為111萬噸。
去年，大秦線集中修對市場影響不大，但是今年有些例外。今年上半年，春季集中修期間，環(huán)渤海港口庫存下降了743萬噸，降幅達31.3%，煤價上漲了79元/噸。今年秋季集中修之前，進口煤限制依舊，坑口供應預期依然偏緊，加之期貨合約交割臨近，低硫優(yōu)質資源出現(xiàn)緊張，秦港存煤遲遲沒有達到高位。預計大秦線秋季檢修會對國內市場的供應和港口運輸帶來一定影響，煤價出現(xiàn)大幅上漲不可避免。
