2020年，成為全球汽車行業(yè)的一塊試金石。不斷被疫情打亂的工作流程，考量著車企的組織模式；日漸因謹慎收窄的市場規(guī)模，考量著車企的產品實力；不斷從理性回歸的資本流動，考量著車企的戰(zhàn)略價值。
中國的造車新勢力們紛紛交出了亮眼的答卷。多家新勢力企業(yè)在企業(yè)組織形態(tài)上領先海外巨頭率先實現(xiàn)了面向“軟件定義汽車”時代的調整；多款代表本地化智能的核心產品交付量屢創(chuàng)新高，甚至在多個細分領域超越燃油車成為銷量榜首；多家車企備受資本市場青睞，躋身全球車企市值前十。
在我國構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局的背景下，汽車產業(yè)在新技術、新消費和新市場等驅動下正在發(fā)生巨大變革，也成為了中國汽車品牌成長，重塑產業(yè)格局的最佳機會。
汽車行業(yè)面臨變局之戰(zhàn)
相比于之前幾年對于發(fā)展路徑的爭議和搖擺，汽車行業(yè)在2020年對于產業(yè)變革的方向終于達成共識，競爭陡然加速。以電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化為代表的“新四化”，讓汽車行業(yè)之間的競爭并不僅僅局限在能源類型和能源效率上。
以“電動化”為基石，“網聯(lián)化”、“智能化”成為行業(yè)競爭新的勝負手，這兩者發(fā)育的基礎是各企業(yè)背靠國家的互聯(lián)網科技水平，急需的營養(yǎng)是對銷售地用戶需求習慣的廣域滿足，而這三者進步的速度，決定了各產業(yè)參與者何時能夠沖破臨界點，在顛覆傳統(tǒng)車企的同時，進入“共享化”的商業(yè)藍海。
汽車行業(yè)劃分“新舊時期”的影響還在于，對企業(yè)價值的判定已經越發(fā)與歷史積淀和生產規(guī)模脫鉤，脫胎于互聯(lián)網產業(yè)的第一性原理和數(shù)字化思維，正在從底層完成對汽車行業(yè)產品規(guī)劃和產品定義模式的改造。
這種改造，也一并深入到傳統(tǒng)汽車企業(yè)生產的上下游之中，讓一場商業(yè)模式的革命呼之欲出，關于產業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式、企業(yè)組織形態(tài)的討論成為新時期競爭的前置條件，經營理念、用戶意識、銷售體系的加強成為汽車產業(yè)競爭的后序宏章。
中國智造迎來突圍良機
在這場產業(yè)變革中，中國車企逐漸從舞臺周圍走向聚光燈下。
中國積累厚重而又發(fā)展蓬勃的互聯(lián)網產業(yè)，給了中國車企以數(shù)字化思維從無到有構建一家企業(yè)的助推動力，這些企業(yè)創(chuàng)始人往往有著極其豐富的互聯(lián)網產品運營經驗，從本初就賦予了新車企全然不同的生存基因。而變革中消費者對于汽車產品評判維度的變化，給了車企百年一遇的重塑品牌價值的良機。
這背后，是中國制造能力、智能化創(chuàng)新與產品力升級共同作用的結果。
車輛品質一直是海內外新勢力品牌備受爭議的關鍵環(huán)節(jié)，在過往，部分新創(chuàng)品牌不僅缺乏造車經驗，更因為片面追求降本增效而引發(fā)了消費者對于質量的普遍擔憂。中國新創(chuàng)品牌將大量精力放在了“制造機器的機器”上，如小鵬肇慶數(shù)字化智能工廠的五大工藝車間都按照工業(yè)4.0標準打造，在制造標準和安全規(guī)格上實現(xiàn)了全面新高。通過利用中國新能源產業(yè)鏈全面升級的成果，新勢力品牌讓中國汽車不再是低價低質的代名詞。
這次突圍，也在考驗各品牌對于中國消費者使用場景和中國互聯(lián)網技術能力的雙重理解，很多在海外代表尖端技術的品牌，也由于缺乏對中國氣候情況的了解，以及沒有對中國文化習慣進行本地化開發(fā)，相繼出現(xiàn)了冬季續(xù)航嚴重縮水和語音控制基本擺設的情況。而一開始就將“智能化”能力當做產品安身立命本質的中國新創(chuàng)品牌，不僅在技術創(chuàng)新上已經來到了國際第一梯隊，更借力本地化實現(xiàn)了體驗的趕超。
品牌向上這一中國汽車品牌的夙愿，也終于借本次產業(yè)升級而如愿以償。中國車企開始以更尊重商業(yè)規(guī)律的方式新建品牌，而對于中國中高端消費者的服務升級和品質提升，也讓中國品牌開始在中高端領域站穩(wěn)腳跟，并開始與傳統(tǒng)豪華品牌正面競爭。
